近期，一系列文章揭示了動力電池行業(yè)的價格戰(zhàn)與供應(yīng)過?，F(xiàn)象，整個業(yè)界感受到壓力和寒意。

第一財經(jīng)《電芯報價跌至歷史冰點，有公司直言“減產(chǎn)、沒訂單是常態(tài)”》：主流生產(chǎn)商的磷酸鐵鋰電芯含稅價已降至約0.55元/Wh，不含稅價格甚至跌破了0.5元/Wh。

電動觀察家《0.5元/Wh，動力電池價格卷到歷史最低》：磷酸鐵鋰動力電池報價都在0.5元/Wh左右（不含稅），甚至更低。三元比鐵鋰貴0.1元多

當(dāng)前，中國的動力電池企業(yè)正在經(jīng)歷深度的行業(yè)調(diào)整，面臨著碳酸鋰價格下行和供應(yīng)過剩的雙重困境，動力電池價格接近歷史最低水平。

Part 1

電池價格的走勢

我們都知道，前段時間碳酸鋰的價格波動給行業(yè)帶來巨大的影響。作為動力電池的重要原材料之一，碳酸鋰的價格波動直接影響到動力電池的成本，2020年動力電池價格觸底后，碳酸鋰的價格起伏引發(fā)了價格的上漲周期，直至今年底部價格形成。

從根本上講，中國動力電池供應(yīng)過剩也是價格下跌的核心原因之一。動力電池行業(yè)經(jīng)歷了規(guī)模擴張的激增，車企對于電池的需求驅(qū)動電池企業(yè)追求產(chǎn)能擴張，都要活下來，首先就是要有產(chǎn)能。

隨著行業(yè)規(guī)模擴張和車企對動力電池需求的激增，動力電池企業(yè)紛紛追求產(chǎn)能擴張。2023年，多數(shù)電池企業(yè)的產(chǎn)能已建成，供需失衡導(dǎo)致電池產(chǎn)能利用率下降，即使是業(yè)界龍頭企業(yè)也不得不通過價格戰(zhàn)爭奪市場份額，從而推動了動力電池價格的急劇下跌。

不計代價的價格戰(zhàn)，直接影響到企業(yè)的盈利能力，尤其是沒有很多現(xiàn)金儲備的企業(yè)。2022年之前，許多動力電池小企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型到尚有利潤的儲能領(lǐng)域。

Part 2

電池企業(yè)的應(yīng)對策略

針對價格戰(zhàn)和供應(yīng)過剩的挑戰(zhàn)，動力電池企業(yè)能采取的措施其實有限：

●尋找戰(zhàn)略客戶

所有的動力電池客戶都明白不能依賴于一家電池企業(yè)，只要價格合適會分出一些需求給種子供應(yīng)商。反過來對電池企業(yè)來說，需要通過保護一些戰(zhàn)略客戶來維持基本量。

●技術(shù)創(chuàng)新與降本

對動力電池客戶客戶來說，通過技術(shù)創(chuàng)新來降本是一件長期的事情，更立桿見效的選擇是通過供應(yīng)鏈層面的降本。因此今年我們看到電池材料端的普遍虧損，這其實是電池企業(yè)在與戰(zhàn)略客戶的綁定，是汽車市場的激勵競爭傳遞到電池行業(yè)的結(jié)果。因此，電池企業(yè)想要通過投入更多資源進行研發(fā)，開發(fā)性能更優(yōu)、成本更低的電池技術(shù)，短期來說是美好的愿望，長期來看卻是增強自身競爭力的必然路徑。

●尋求多元化發(fā)展

拓展其他市場領(lǐng)域，比如儲能市場或者海外市場。2022年市場已經(jīng)有往儲能領(lǐng)域走的趨勢，但今年儲能市場的需求還沒有明顯的提升。

海外的市場，是經(jīng)歷2022年的火爆以后，今年開始降溫了。加速出口，搶占全球市場份額可以是解決產(chǎn)能過剩問題的最優(yōu)解。但是今年美國的IRA和后續(xù)歐盟的電池法案都將限制中國電池產(chǎn)能的直接出口。

●鈉離子電池等新技術(shù)

今年的新興技術(shù)發(fā)展進展不大?？库c離子等高新技術(shù)和今年的磷酸鐵鋰拼價格，暫時不太現(xiàn)實，但可能有長期潛力。

總體來看，2023年動力電池行業(yè)面臨著價格戰(zhàn)和供應(yīng)過剩的雙重挑戰(zhàn)，整個行業(yè)似乎陷入了困境。在整車價格戰(zhàn)的大背景下，動力電池及上游材料領(lǐng)域成為了競爭的焦點。然而，真正能夠解決問題的辦法卻相對有限。芝能汽車將繼續(xù)密切關(guān)注動力電池行業(yè)的未來走向。