本文轉(zhuǎn)載自eeworld電子工程世界

作者：冀凱

近年來，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱已經(jīng)無需多言，伴隨而來的是汽車電子的需求大增。根據(jù)Techinsights的統(tǒng)計(jì)，2019-2029年整車產(chǎn)量預(yù)計(jì)增長10%，而單車的半導(dǎo)體銷售額將增長1.4倍，這主要是由于汽車電動(dòng)化和電氣化，使芯片用量激增。

在這一大背景下，眾多汽車芯片相關(guān)公司都收獲頗豐。瑞薩電子汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁趙明宇表示，根據(jù)瑞薩的統(tǒng)計(jì)，在眾多細(xì)分市場(chǎng)上，包括控制、汽車座艙、ADAS、網(wǎng)關(guān)以及動(dòng)力相關(guān)都增長非常快，有些領(lǐng)域甚至超過了50%。

日前，借瑞薩參加慕尼黑上海電子展之際，電子工程世界記者與趙明宇就汽車產(chǎn)業(yè)2023年的幾個(gè)關(guān)鍵熱點(diǎn)進(jìn)行了探討。

創(chuàng)新成為2023關(guān)鍵詞

趙明宇表示，相比過去兩年保供的關(guān)鍵詞，今年汽車行業(yè)除了繼續(xù)保供，更多是在圍繞“創(chuàng)新”這一關(guān)鍵詞進(jìn)行。

創(chuàng)新既能帶來產(chǎn)品的差異化，同時(shí)也能帶來間接的成本降低，這也確實(shí)是更加有效且合理的方式?！斑^去兩年間我們和主機(jī)廠的交流主要是解決供需矛盾，未來則會(huì)加大在新技術(shù)、新平臺(tái)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路上進(jìn)行交流?！彼f道。

比如，汽車電子電氣（E/E）架構(gòu)的演進(jìn)就是一大創(chuàng)新點(diǎn)。主機(jī)廠已經(jīng)從分布式到域控制進(jìn)行轉(zhuǎn)變，如今更多的是圍繞區(qū)域架構(gòu)控制進(jìn)行創(chuàng)新。與域架構(gòu)不同，區(qū)域架構(gòu)的特點(diǎn)是通過功能分配進(jìn)行優(yōu)化，而不是域架構(gòu)通過物理ECU的位置進(jìn)行優(yōu)化。因此，目前采用域架構(gòu)的汽車制造商最終必須分解功能并將其重新分配給ECU，作為從域到區(qū)架構(gòu)過渡的一部分。

這種解構(gòu)的結(jié)果，勢(shì)必會(huì)造成各廠商E/E的演進(jìn)架構(gòu)不會(huì)完全一致，但有幾點(diǎn)準(zhǔn)則是通用的，包括硬件和軟件的分離、縮短開發(fā)周期等等。

瑞薩針對(duì)E/E架構(gòu)創(chuàng)新，推出了一系列可擴(kuò)展的處理器，包括面向控制域的高集成RH850 MCU，以及面向高性能的R-Car SoC，可以支持包括網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛、座艙域等產(chǎn)品。而針對(duì)節(jié)點(diǎn)執(zhí)行器，則有RL78這類16位MCU。在這其中RH850和RL78是瑞薩自有內(nèi)核，R-Car是Arm內(nèi)核產(chǎn)品，這種豐富的內(nèi)核組合和豐富的產(chǎn)品線組合，可以讓瑞薩更好地滿足主機(jī)廠全面需求。

瑞薩的另外一項(xiàng)變革，則是大力推崇軟件左移開發(fā)，通過提供虛擬平臺(tái)，主機(jī)廠和Tier1可以開發(fā)軟件并在硬件上虛擬運(yùn)行。這種虛擬開發(fā)過程使客戶能夠?qū)Ｗ⒂谙到y(tǒng)級(jí)的要求，而不需要在硬件上進(jìn)行驗(yàn)證。另外，通過利用虛擬平臺(tái)，客戶可以在芯片可用之前開始軟件開發(fā)，這將縮短上市時(shí)間。

面對(duì)如今部分友商的快速迭代，瑞薩產(chǎn)品的代際更迭速度看起來并不快，對(duì)此趙明宇表示，相對(duì)軟件迭代速度，硬件確實(shí)并沒有想象的那么快?！叭绻闳タ锤鱾€(gè)主機(jī)廠的技術(shù)迭代，更多是軟件的迭代。比如我們的R-Car第三代產(chǎn)品，2016年開始量產(chǎn)，時(shí)至今日，依然有很多客戶使用在量產(chǎn)車型中。因?yàn)橐粋€(gè)平臺(tái)需要質(zhì)量的穩(wěn)定周期，硬件一旦穩(wěn)定以后，剩下的都交給了軟件。”趙明宇說道。

趙明宇特別強(qiáng)調(diào)，正如現(xiàn)在手機(jī)所面臨的性能過剩一樣，主機(jī)廠在未來幾年內(nèi)或許也要面臨同樣的問題。

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“我們看到此前在快速增長的算力面前，軟件和系統(tǒng)的優(yōu)化都不算個(gè)事兒。而一旦開始認(rèn)真考慮系統(tǒng)優(yōu)化時(shí)，對(duì)算力的要求也許并沒有那么強(qiáng)烈。”趙明宇表示，“最后主機(jī)廠一定會(huì)找到一個(gè)折中點(diǎn)，平衡算力成本和系統(tǒng)性能。哪怕是從最熱門的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛上看，真正實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)產(chǎn)業(yè)化的一定是中低算力產(chǎn)品?！?/p> ”

實(shí)際上，不少市場(chǎng)預(yù)測(cè)都表示，即便到2030年，市場(chǎng)主力依然是L3+的產(chǎn)品。

腳踏實(shí)地的創(chuàng)新，而不是直接做空中樓閣的彎道超車，是瑞薩深耕汽車電子多年所秉承的。

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“我們通過對(duì)主機(jī)廠的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，他們30%-40%的需求完全不一樣，主機(jī)廠的架構(gòu)部署也都不同。所以我們一定要清楚自己的市場(chǎng)定位，才能設(shè)計(jì)出最符合市場(chǎng)要求的產(chǎn)品。”

”

趙明宇還補(bǔ)充道，同時(shí)，除了這些消費(fèi)者肉眼可見的迭代之外，其他技術(shù)更迭可能更加緩慢，因?yàn)檫@些升級(jí)并不能顯著提升消費(fèi)者的購買意愿。比如在電機(jī)系統(tǒng)上進(jìn)行了非常大的投入，帶來一些續(xù)航里程的提升，但用戶不能感受到。因此對(duì)于電池管理、網(wǎng)關(guān)、驅(qū)動(dòng)等車身或底盤技術(shù)平臺(tái)而言，往往創(chuàng)新都發(fā)生在下一代平臺(tái)上。

R-Car的生態(tài)系統(tǒng)

“生態(tài)系統(tǒng)”也是當(dāng)下一個(gè)熱門詞，也是芯片廠、Tier1、主機(jī)廠都在竭力打造的。

不管是ADAS，還是座艙，都需要不同的操作系統(tǒng)，不同的算法，以及不同的硬件系統(tǒng)。對(duì)于這類復(fù)雜應(yīng)用而言，瑞薩聯(lián)合了眾多R-Car合作伙伴，共同為客戶服務(wù)，從而加速產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)。瑞薩電子汽車電子市場(chǎng)部部長王璐特別強(qiáng)調(diào)了瑞薩除了為客戶提供各類參考方案之外，還大力培育了本土第三方IDH，幫助主機(jī)廠提升開發(fā)效率。

瑞薩的R-Car生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)極其龐大的系統(tǒng)，但也只有龐大的系統(tǒng)才能支撐起復(fù)雜的應(yīng)用。比如瑞薩的車用計(jì)算機(jī)平臺(tái)VC4由1000多個(gè)半導(dǎo)體零件和分立元件組成。其中除了瑞薩的R-Car以及部分信號(hào)鏈和電源管理之外，還包括了諸多合作伙伴的軟硬件支持。

主機(jī)廠的話語權(quán)

自主可控是當(dāng)下又一個(gè)時(shí)髦用詞。

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“十年前，我覺得自主可控其實(shí)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)意義不大，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候中國汽車的技術(shù)主要掌控權(quán)是在Tier1手里。而現(xiàn)在技術(shù)的控制權(quán)越來越轉(zhuǎn)移到了主機(jī)廠以及中國本土Tier1這邊?！壁w明宇坦誠道，“以前主機(jī)廠只能接觸到一些核心的控制，但如今他們對(duì)于整個(gè)構(gòu)架的理解力越來越深?！?/p> ”

趙明宇表示，如今的主機(jī)廠無論是自研或者使用其他Tier1供應(yīng)商，他們都需要掌控核心技術(shù)。因?yàn)槲磥黼S著軟硬分離的演進(jìn)，主機(jī)廠必須掌握系統(tǒng)核心，才可以更好的進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃、需求分析以及系統(tǒng)集成。

做值得信賴的伙伴

隨著話語權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，對(duì)于瑞薩而言，需要對(duì)主機(jī)廠更多服務(wù)與支持。其中第一大轉(zhuǎn)變就是要配備更多的銷售技術(shù)支持，這其中包括座艙、域控、底盤、自動(dòng)駕駛等各個(gè)方面的人員。

實(shí)際上，瑞薩很早前就看到了這一趨勢(shì)，2008年，瑞薩就在中國成立了汽車事業(yè)部，是國內(nèi)最早成立汽車事業(yè)部的半導(dǎo)體公司。

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“在和客戶的合作上，我們一直秉承著先做人再做事的原則，汽車是一個(gè)需要建立信任的、長期耕耘的產(chǎn)業(yè)?！壁w明宇自豪地表示?！叭鹚_有自己的標(biāo)準(zhǔn)和工作準(zhǔn)則，我認(rèn)為客戶對(duì)瑞薩的評(píng)價(jià)，不敢說100%，至少有90%是正向評(píng)價(jià)?！?/p> ”

趙明宇表示，瑞薩一直以來積極投身到中國主機(jī)廠的技術(shù)建設(shè)中，很多時(shí)候并不在乎業(yè)務(wù)量的多少。他舉了一個(gè)例子，瑞薩同某個(gè)Tier1客戶持續(xù)打了五年多交道，但最終沒有選擇瑞薩的方案。但瑞薩也從來沒有放棄對(duì)該客戶的技術(shù)支持，這也收獲了客戶的一個(gè)承諾“下次一旦有業(yè)務(wù)，我一定會(huì)選擇瑞薩。”而實(shí)際結(jié)果也是客戶贏得了另外一個(gè)主機(jī)廠的訂單，并全部采用了瑞薩的方案。

趙明宇也表示，過去十幾年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)迭代較慢，因此給了瑞薩充足的時(shí)間進(jìn)行人和技術(shù)的融合，因此才能在如今快速迭代的當(dāng)下獲得了客戶的信任并取得了相應(yīng)的回報(bào)，即便是面對(duì)如今來勢(shì)洶洶的新晉者們，瑞薩也絲毫不懼。

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“即便汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度有多快，由于開發(fā)驗(yàn)證周期的要求，依然是會(huì)慢于我們的產(chǎn)品開發(fā)速度，這時(shí)候需要比拼的是信賴度和可靠性?！壁w明宇說道。

”

趙明宇總結(jié)道：“汽車產(chǎn)業(yè)不是快進(jìn)快出的產(chǎn)業(yè)，因此信任感非常重要。這種關(guān)系不是只投入某種資源就能達(dá)成的，而是要經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)?！?/p>

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瑞薩電子 (TSE: 6723)

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