據(jù)韓媒日前報道，比亞迪和韓國KG Mobility（前身為雙龍汽車公司）正就在韓國共同建設電動汽車電池廠進行談判，雙方希望通過合資企業(yè)獲得穩(wěn)定的電池供應。

KG Mobility的高層間接確認了這一消息，稱兩家公司尚未就地點和容量等細節(jié)作出決定。

此間，由于三元材料體系的能量密度要顯著高于磷酸鐵鋰，以日韓企業(yè)為代表的國外的電池企業(yè)一直專注在高能量密度的三元鋰電池的量產(chǎn)。

然而隨著全球電動車市場的不斷擴大，中低價電動車市場崛起，越來越多的整車企業(yè)對價格更為便宜的磷酸鐵鋰電池電池的需求快速增加。

據(jù)高盛預測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達到36％，比2020年高出14個百分點。

目前，全球磷酸鐵鋰電池95%以上在中國生產(chǎn)，韓國電池企業(yè)尚未掌握大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的能力。

這也意味著，若上述項目屬實，比亞迪電池將成為首款在韓國大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，進一步提高比亞迪在韓國市場的競爭力。

同時，受到了磷酸鐵鋰電池的沖擊，三大電池企業(yè)開始在磷酸鐵鋰領域開始發(fā)力。

近期有消息稱，三星SDI在位于韓國蔚山的工廠建立了一條磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)線，這也是韓國國內(nèi)第一條生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)線。

LG新能源也宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

近日，韓國材料企業(yè)EcoPro BM和浦項Future M等也將從今年第二季度開始正式開始開發(fā)磷酸鐵鋰電池正極材料。

面對本土電池企業(yè)的發(fā)力，比亞迪能否撬動韓國市場還需靜觀其變。