一輛2009款奧迪Q7車，搭載BHK發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為20.6萬km，發(fā)動機(jī)無法起動。

接車后反復(fù)試車，起動發(fā)動機(jī)，每次發(fā)動機(jī)都有著機(jī)征兆，但運轉(zhuǎn)約3s后自動熄火，且組合儀表上的多個故障燈異常點亮。使用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)舒適CAN總線上的多個控制單元均無法通信（圖1）；

圖1系統(tǒng)掃描結(jié)果

讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有故障代碼“P0513 錯誤的防盜鎖止系統(tǒng)代碼 不可信信號”，網(wǎng)關(guān)中存儲有故障代碼“01336 組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線 損壞”（圖2）。結(jié)合故障現(xiàn)象和故障代碼分析，推斷舒適CAN總線出現(xiàn)通信故障，使進(jìn)入及起動許可控制單元（J518）無法通信，無法完成發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證，以致發(fā)動機(jī)著機(jī)幾秒后自動熄火。

圖2相關(guān)控制單元中存儲的故障代碼

用示波器從轉(zhuǎn)向柱控制單元（J527）導(dǎo)線連接器（圖3）處測量舒適CAN總線波形（圖4），發(fā)現(xiàn)CAN L電壓持續(xù)約為0 V，CAN H電壓為0 V或1.6 V，均異常。

圖3從J527導(dǎo)線連接器處測量舒適CAN總線波形

圖4故障時的舒適CAN總線波形

如圖5所示，舒適CAN總線為低速CAN總線，數(shù)據(jù)傳輸速度為100 kbit/s，正常情況下，在隱性狀態(tài)時，CAN H電壓約為0 V，CAN L電壓約為5 V；在顯性狀態(tài)時，CAN H電壓升高至3.6 V以上，CAN L電壓下降至1.4 V以下。當(dāng)舒適CAN總線其中1條數(shù)據(jù)線（CAN L線或CAN H線）因短路、斷路等故障而無法正常工作時，舒適CAN總線上的控制單元會切換為單線工作模式，仍可以通過另外1條正常的數(shù)據(jù)線傳輸數(shù)據(jù)，但抗干擾能力降低。由于該車舒適CAN總線的2條數(shù)據(jù)線均無法工作，因此舒適CAN總線處于癱瘓狀態(tài)。

仔細(xì)分析圖4，懷疑CAN L對搭鐵完全短路，所以CAN L電壓始終被拉低至0 V左右，而CAN H帶電阻對搭鐵短路，所以顯性狀態(tài)下CAN L電壓被拉低至1.6 V左右（正常應(yīng)大于3.6 V）。分析認(rèn)為導(dǎo)致CAN L和CAN H同時對搭鐵短路的可能原因有：控制單元導(dǎo)線連接器或CAN總線中間連接器進(jìn)水腐蝕；CAN L線和CAN H線同時破損；某個控制單元損壞。

詢問車主得知，幾天前停車時沒有將天窗關(guān)嚴(yán)，導(dǎo)致很多雨水淋入了車內(nèi)。據(jù)此，首個懷疑目標(biāo)為舒適CAN總線上的后部空調(diào)操作和顯示單元（E265）。

圖5標(biāo)準(zhǔn)的舒適CAN總線波形

從中央通道后方拆下E265，發(fā)現(xiàn)多個端子進(jìn)水腐蝕（圖 6），其中就包括舒適CAN總線的CAN L端子和CAN H端子，且CAN L端子和CAN H端子靠近供電和搭鐵端子，很容易發(fā)生短路。

圖6 E265的多個端子進(jìn)水腐蝕

脫開E265導(dǎo)線連接器后再次測量舒適CAN總線波形（圖7），在隱性狀態(tài)時，CAN H電壓約為0 V，CAN L電壓約為5 V；在顯性狀態(tài)時，CAN H電壓升高至4 V左右，CAN L電壓下降至1.2 V左右；此時舒適CAN總線波形恢復(fù)正常，由此推斷故障是由E265端子進(jìn)水腐蝕引起的。

圖7脫開E265導(dǎo)線連接器后的舒適CAN總線波形

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

處理腐蝕的E265端子及導(dǎo)線連接器后試車，發(fā)動機(jī)能夠正常起動著機(jī)，且舒適CAN總線上的控制單元恢復(fù)通信，故障排除。

故障總結(jié)

該車舒適CAN總線上有十幾個控制單元，若逐個進(jìn)行排查比較麻煩。即使從CAN分離連接器處檢查，由于CAN分離連接器是一個整體，沒有單獨分離各控制單元支路的小導(dǎo)線連接器，因此排查起來也很不方便。此時，筆者通過分析舒適CAN總線的故障波形，推斷可能的故障原因，再經(jīng)過問診，靈活、快速地找到了故障點，大大提高了診斷效率。

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