據不完全統(tǒng)計，從2022年至今已經公布的重大動力電池項目數量超過150個，總投資額超過1.7萬億元，產能規(guī)劃超過2500GWh。然而，要消化這些產能規(guī)劃，需要達到3000萬輛電動汽車的需求量。

在制造業(yè)領域，產能過剩是市場的常態(tài)，但絕對的過?；虼罅康倪^剩將引發(fā)嚴重問題。目前國內動力電池產能過剩的風險已經顯現，需要引起業(yè)內的高度重視。產能過剩的出現通?；谛袠I(yè)對市場前景的高預期。對于動力電池產能過剩的問題，業(yè)內人士表示，目前所謂的產能過剩實際上是結構性的過剩，即高端優(yōu)質電池供應不足，而低端電池則存在過多和質量參差不齊的情況。

到2023年，動力電池的產量處于相對高的水平。在8月份，動力電池企業(yè)的電池出口總量達到10.7GWh。其中，三元電池出口達到6.8GWh，磷酸鐵鋰電池出口為3.7GWh，總體而言，磷酸鐵鋰電池出口相對穩(wěn)定。

1-8月份，我國的動力電池和儲能電池累計出口量達到87.9GWh，同比增長了163.2%。

在2023年上半年，10家動力電池企業(yè)共實現了2791.90億元的營收，同比增長了48.66%；歸母凈利潤達到233.61億元，同比增長了115.64%。前十家動力電池企業(yè)的裝車量達到了179.6GWh，集中度超過90%。

總的來看，動力電池行業(yè)正進入淘汰期，即使在動力電池和儲能電池同時推進的情況下，仍存在需求不足的問題。

據悉，今年電池廠與主機廠攻守易勢，動力電池產能過剩，不少企業(yè)開始降價搶市場。

動力電池行業(yè)面臨著產能過剩的挑戰(zhàn)，需要行業(yè)內外共同應對這一問題。此外，需要進一步加強高端優(yōu)質電池供應的能力，以滿足市場需求的提升和升級。

編輯：黃飛