來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，知情人士透露，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉已不在國內(nèi)。報(bào)道稱，沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國紐約，遠(yuǎn)走海外，留下高達(dá)近400億元的投資和債務(wù)以及被欠薪的威馬員工。

10月16日，有記者聯(lián)系沈暉本人，但沒有得到相關(guān)回應(yīng)。接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內(nèi)，2023年春節(jié)后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美國?！?/p>

實(shí)際上，早在今年9月就有媒體報(bào)道稱，有接近威馬的業(yè)內(nèi)人士表示，沈暉本人已不在國內(nèi)。彼時Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，終止收購?fù)R協(xié)議。隨后，威馬汽車發(fā)微博表示自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。

同一日，沈暉在微博回應(yīng)“出走”國外傳聞，沈暉稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開?！睋?jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內(nèi)，2023 年春節(jié)后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國。沈暉在微博上發(fā)布的動態(tài)也是由專人代為發(fā)布的，所以顯示的地址都是北京。

翻看沈暉過往的工作履歷，在創(chuàng)辦威馬汽車（2015年成立）之前，沈暉曾先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃以及吉利等汽車核心零部件企業(yè)和整車企業(yè)擔(dān)任管理崗位。2000年，沈暉加入博格華納，并在三年后成為博格華納集團(tuán)排放系統(tǒng)中國區(qū)總裁；2007年成為菲亞特動力中國區(qū)總裁；兩年后的2009年，吉利收購沃爾沃，沈暉成為吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，其中，在加盟吉利期間，沈暉曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

作為汽車行業(yè)的老將，與同為造車新勢力“蔚小理”創(chuàng)始人李想、李斌、何小鵬相比，沈暉在汽車制造上可謂積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。但作為威馬汽車的創(chuàng)始人，沈暉的高光時刻并不是威馬大賣之際，而是被曝出年薪超12億。

2022年9月，“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”相關(guān)話題沖上各大平臺熱搜，彼時沈暉名聲大噪。威馬汽車招股書顯示，2019-2021年，威馬汽車虧損額持續(xù)增加，其中2021年巨虧82億元，但這一年沈暉的薪酬卻高達(dá)12.617億元，占威馬同年收入的近三成，其超高的個人薪酬與威馬汽車年度年虧形成了鮮明反差，因此遭到知名投資人炮轟，這實(shí)際上沈暉年薪12億的說法并不準(zhǔn)確，其中包含了受限制股份收益，換而言之，具體多少是要看威馬上市后的股價表現(xiàn)的。

同年11月24日，沈暉首次回應(yīng)威馬汽車“創(chuàng)始人12億年薪”以及銷量“掉隊(duì)”和經(jīng)營現(xiàn)狀等問題，沈暉稱：“銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得多虧得多，股價跌得多，估值也跌得多。造車新勢力一直以來以虧損來沖銷量的模式肯定有是問題的，包括威馬也是，我認(rèn)為整個行業(yè)都有問題，大家競爭的方式就是持續(xù)燒錢，持續(xù)經(jīng)營能力就有問題?！?/p>

雖然沈暉在汽車領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，并且威馬汽車擁有雄厚的資源，但這些優(yōu)渥的條件并未能為威馬汽車帶來較好的前景，如今威馬汽車還是無可避免的走向了破產(chǎn)重整地步。

“活下去，像牲口一樣的活下去”，這是沈暉今年初在微博上分享的一則來自電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的臺詞，這句臺詞被外界解讀為是威馬汽車處境的真實(shí)寫照。然而事與愿違，最后威馬汽車還是倒在了求生的路上。

10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請破產(chǎn)重整。當(dāng)天下午，威馬汽車發(fā)布告知函稱，鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價值和挽救價值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請，意味威馬汽車尚未正式進(jìn)入法定破產(chǎn)重整程序。10月12日午間，威馬汽車在官方微博發(fā)布《威馬汽車科技集團(tuán)有限公司預(yù)重整債權(quán)申報(bào)通知》，內(nèi)容提及，經(jīng)威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日作出(2023)滬03 破申1062號《受理預(yù)重整通知書》，受理了威馬集團(tuán)的預(yù)重整申請。

10月12日，威馬汽車轉(zhuǎn)讓千萬元地產(chǎn)公司股權(quán)，或推進(jìn)破產(chǎn)重整。天眼查信息顯示，成都威鴻置業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司退出股東行列，新增股東成都壯馬科技有限公司。

從出道即巔峰到如今破產(chǎn)重整，威馬汽車的危局僅是眾多造車新勢力的一個縮影。在競爭激烈的新能源汽車賽道上，包括雷丁、拜騰、奇點(diǎn)、自游家等在內(nèi)的車企均已掉隊(duì)或出局。隨著國內(nèi)新能源汽車新一輪淘汰賽打響，融資能力和造車基本功或?qū)Q定造車新勢力的生死。

在此背景下，資金一度吃緊，深陷裁員、降薪停薪、停工停產(chǎn)、欠租等負(fù)面新聞的威馬汽車想要爬出泥潭并不容易，此外，盡管威馬汽車堅(jiān)定表示自己不會躺平，更不會倒下，但行業(yè)認(rèn)為，眼下已奄奄一息的威馬汽車即便后續(xù)重整完成也將面臨不小的挑戰(zhàn)。

審核編輯：湯梓紅