近日，工研院在「眺望2024產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研討會」上發(fā)布消息，預(yù)測隨著全球晶片短缺的逐漸緩解，以及俄烏地區(qū)供應(yīng)鏈產(chǎn)能向其他國家的部分轉(zhuǎn)移，全球汽車市場在疫情的影響下逐漸回暖。根據(jù)工研院的數(shù)據(jù)，2023年全球汽車銷量預(yù)計將增長6.1%，達到8500萬輛。前五大汽車市場（包括中國、美國、印度、日本和德國）都有望實現(xiàn)增長。

特別是中國，2023年的第一季度，隨著晶片短缺情況略有改善，中國政府發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023~2024年）》，設(shè)定了2023年汽車銷量目標(biāo)為2700萬輛。盡管中國經(jīng)濟出現(xiàn)了一些放緩的跡象，但預(yù)計整年的汽車銷量仍將保持增長。

在美國市場，隨著車廠產(chǎn)能的逐漸穩(wěn)定，消費者有更多的購車選擇，一些車廠還提供購車折扣和優(yōu)惠，刺激了消費熱情。盡管存在利率上升等問題，美國汽車工人工會的罷工影響了第四季度的產(chǎn)銷表現(xiàn)，但預(yù)計銷量仍將增長。

而在日本市場，2023年上半年的晶片短缺情況已經(jīng)得到改善，新車供應(yīng)逐漸穩(wěn)定，推動了產(chǎn)銷表現(xiàn)的好轉(zhuǎn)。

此外，隨著各國設(shè)定凈零減碳目標(biāo)，以及電動汽車價格逐漸變得更加親民化，工研院預(yù)測全球電動車銷量將增長超過25%，有望在2023年突破2000萬輛。電動車銷售中，純電動車型的占比已經(jīng)領(lǐng)先于混合動力車型，占比達到46%，但與混合動力車型的差距在不斷縮小。

中國、美國和日本目前是電動乘用車銷量前三的國家。雖然中國位居第一，美國位居第二，但與美國的銷量差距已經(jīng)從3.3%縮小至2.6%。此外，一些新興電動車品牌正迅速趕超傳統(tǒng)汽車巨頭，其中BYD集團有望緊隨其后，甚至首次超越豐田。而特斯拉則緊隨BYD，拉開了與第四位現(xiàn)代-起亞集團市場份額的差距。

根據(jù)謝騄璘的分析，隨著全球電動車市場的競爭日益激烈，各大車廠都計劃推出高質(zhì)量且價格親民的電動車型。這將推動電動車的普及，但也將使成本控制成為競爭的關(guān)鍵因素。

總結(jié)來看，2023年上半年，各品牌的進口車型仍然受到晶片短缺的影響，交車時間有所延遲。這為國產(chǎn)車型的銷售提供了機會。隨著出口表現(xiàn)的逐漸恢復(fù)和國內(nèi)新車型的引入，盡管整體經(jīng)濟環(huán)境和一些國產(chǎn)車型的停產(chǎn)等因素仍然存在不確定性，預(yù)計整年的產(chǎn)量將增長6.8%。

對于臺灣電動車市場，謝騄璘認為，隨著特斯拉下調(diào)車款價格，銷量將迎來增長。此外，國產(chǎn)小型SUV Toyota Corolla-Cross油電版和Toyota Altis油電版的銷售穩(wěn)步增長，再加上商用車型的銷售增長，臺灣的電動車銷量有望挑戰(zhàn)10萬輛的規(guī)模。隨著中小型電動房車的普及，電動車產(chǎn)業(yè)的上下游優(yōu)質(zhì)廠商和聯(lián)盟（如MIH、TADA、臺達電和和碩等）將加強國內(nèi)供應(yīng)鏈管理和成本控制經(jīng)驗，推動國產(chǎn)高質(zhì)量且價格親民的特色車型的研發(fā)和推廣，同時積極拓展電動車整車、零部件和模塊等產(chǎn)品的出口市場。這將有助于推動臺灣電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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審核編輯 黃宇