隨著中國加強對出口的控制，一直依賴中國的核心零部件電池和半導(dǎo)體材料的日本公司正在擴大供應(yīng)處。

對于石墨的出口，中國決定從12月1日開始申請出口許可。石墨在制造電動汽車用鋰離子電池陰極方面非常重要。雖然許可要求不被禁止，但會減少中國的石墨出口。

日本使用的天然石墨80%以上是中國產(chǎn)。如果石墨進口被中斷，日本三菱化學正在討論在山東省加強電極材料生產(chǎn)的方案。另外，為了供給的多邊化，正在摸索與澳大利亞結(jié)成伙伴關(guān)系，在莫桑比克和挪威生產(chǎn)礦物的方案。

日產(chǎn)汽車代表表示，將考慮從其他地區(qū)購買石墨和其他主要電動汽車材料。

松下控股公司的電池子公司松下能源與加拿大黑鉛公司正在進行大量生產(chǎn)電極材料的研究。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。╩eti）和加拿大政府今年9月簽署了加強電池供應(yīng)鏈的協(xié)定。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（usgs）稱，2022年全世界石墨產(chǎn)量為130萬噸，得益于電動汽車的熱潮，今年比前一年增加了15%。中國石墨產(chǎn)量占70%，還生產(chǎn)大量人造黑鉛。中國是這兩種材料的廉價主要出口國。

名古屋大學客座教授佐藤登表示：“石墨購買費用上漲是不可避免的。我們將把重點放在如何承擔成本負擔，保持競爭優(yōu)勢上。”

只有石墨在中國不是重要的礦物。中國今年8月加強了對用于電子元件和半導(dǎo)體制造的稀有金屬鎵和鍺的出口限制。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這兩種金屬的出口均大幅下降。

今年11月初，中國宣布對電動汽車發(fā)動機使用的稀土元素（rees）進行更加嚴格的限制。新的限制措施將適用2年。

日本制造企業(yè)也在中國的出口管制下尋找自由的原材料供應(yīng)處。化學產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)kanto denka kogyo正在南美洲等地用電池電解質(zhì)測試鋰化合物。該公司還與住友金屬合作，正在測試從廢電動車電池中回收鋰的技術(shù)。

同時還通過外交和國家層面的支援確保核心物資的穩(wěn)定供應(yīng)。

中日雙方確認建立新的雙邊出口控制對話。雙方高層貿(mào)易官員將定期就限制出口問題進行磋商。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在今年的追加更正預(yù)算中，為支援電池制造，正在編制2600億日元（約17.4億美元）規(guī)模的預(yù)算。其中一部分可以投資到在日本生產(chǎn)人工石墨的公司。

日本去年在追加更正預(yù)算中安排了約2000億日元，支援重要礦物的開采、提煉和加工。對于在海外投資稀有金屬生產(chǎn)的企業(yè)，決定最高支援一半補助金。

日本以外的公司也正在采取行動，減少中國供應(yīng)限制帶來的影響。生產(chǎn)電池材料的韓國Posco Future M已提前計劃用煤焦油生產(chǎn)人造石墨，煤焦油是一種可以在韓國國內(nèi)采購的副產(chǎn)品。