近期，恩智浦首席技術(shù)官拉爾斯·瑞格宣稱，僅憑AI難以驅(qū)動(dòng)汽車芯片的持續(xù)創(chuàng)新，因其與構(gòu)建AI聊天機(jī)器人存在本質(zhì)差異。瑞格強(qiáng)調(diào)，汽車業(yè)采用新型電子功能需逐步推進(jìn)，而非徹底改革；汽車的高度安全準(zhǔn)則決定了AI芯片無(wú)法取代所有其他類型的芯片，如傳感器、處理器和微控制器。實(shí)際上，它們將被逐漸整合以強(qiáng)化現(xiàn)有的功能。瑞格表示：“許多人將AI視為萬(wàn)能。這些技術(shù)的確非凡，但它們自我實(shí)現(xiàn)‘智能汽車支撐’的能力有限?！?/p>

瑞格認(rèn)為，汽車內(nèi)的芯片猶如中樞神經(jīng)系統(tǒng)?？煽康钠囅到y(tǒng)需諸多芯片相互配合，而非單純依賴AI。對(duì)于何時(shí)實(shí)施恰當(dāng)AI程度，以及如何降低能耗，與構(gòu)建像ChatGPT那樣的大模型所需大量資源不同。

另外，瑞格還提到，汽車行業(yè)的特殊性在于其安全標(biāo)準(zhǔn)極高，這也是人工智能所承諾的創(chuàng)新速度較慢的主要原因。談及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性時(shí)，瑞格指出，近年來(lái)爆發(fā)的史無(wú)前例的芯片短缺已讓恩智浦及其合作伙伴加大了對(duì)供應(yīng)鏈彈性的關(guān)注，強(qiáng)烈期望重要的晶圓代工合作商，如臺(tái)積電，能在多地設(shè)廠，避免過(guò)度依賴某個(gè)地區(qū)。此外，瑞格還強(qiáng)調(diào)，盡管主要經(jīng)濟(jì)體正鼓勵(lì)本地生產(chǎn)半導(dǎo)體，但全球化仍然是推動(dòng)芯片行業(yè)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)力。芯片制造業(yè)必須滿足全球市場(chǎng)需求，否則創(chuàng)新步伐將會(huì)放緩，研發(fā)投入將會(huì)受到限制，影響技術(shù)的快速發(fā)展。