據(jù)悉，當(dāng)?shù)貢r間3月7日，享有盛譽的馬克?格爾曼（Mark Gurman）以及德雷克?貝內(nèi)特（Drake Bennett）聯(lián)手在彭博社發(fā)布了詳盡報道，深入回顧了蘋果汽車項目歷經(jīng)10載的演變歷程。本文基于眾家媒體所援引的相關(guān)報道，簡要概述了蘋果汽車項目的基本信息。

自2014年來，蘋果一直致力于打造自有品牌汽車，不僅考慮過收購特斯拉汽車，還曾洽談與全球知名的梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz）進(jìn)行戰(zhàn)略合作。然而，據(jù)了解，本項目在上周已被正式宣告暫停。

據(jù)報道，蘋果在汽車項目上持續(xù)投入巨額資金，每年約達(dá)10億美元。根據(jù)此前《紐約時報》的報道，蘋果為其名為“泰坦計劃”（Project Titan）的自動駕駛汽車項目已投入逾100億美元（按今夕匯率計算，約等于721億元人民幣）。

在自動駕駛汽車設(shè)計概念成型前，蘋果更是幾度試圖收購特斯拉。當(dāng)時特斯拉公司發(fā)展尚存疑慮，總市值低于300億美元，僅相當(dāng)于今日的20%。蘋果與特斯拉創(chuàng)始人埃隆?馬斯克（Elon Musk）進(jìn)行了多次會晤，企業(yè)發(fā)展主管阿德里安-佩里卡（Adrian Perica）也投入其中。但新任掌門人蒂姆?庫克（Tim Cook）在談判進(jìn)程早期便作出決定，終結(jié)此項交易。

此外，蘋果亦有意與梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、邁凱輪等知名汽車廠商達(dá)成合作或者收購。在與梅賽德斯-奔馳的商議中，進(jìn)展迅速，雙方積極探索合作可能，梅賽德斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)蘋果設(shè)計的汽車，同時也可銷售自家產(chǎn)品并搭載蘋果自主研發(fā)的自動駕駛平臺及操作系統(tǒng)。然而，有知情人士透露稱，蘋果因過度樂觀的初步設(shè)想與內(nèi)部決策失誤，最終選擇退出該協(xié)議，這也是此次項目夭折的重要因素之一。

此番報告中，蘋果公司首席運營官杰夫?威廉姆斯（Jeff Williams）和蘋果汽車主管凱文?林奇（Kevin Lynch）對內(nèi)部員工透露了項目停止的實情;約12分鐘的簡短會議，兩位負(fù)責(zé)人先是表達(dá)對員工辛勤付出的感激，隨后直接宣布了團(tuán)隊重組和裁員事宜。部分員工將轉(zhuǎn)移至蘋果旗下的人工智能部門，另有一部分將進(jìn)入軟件工程部。剩余大部分則面臨失業(yè)深淵。有幸留下來的硬件工程師有望獲得拓展新的崗位機會，但并非人人可行。而對于離職員工，包括數(shù)以百計的汽車專才、試車場技術(shù)人員、自動駕駛車輛測試員以及汽車安全專家，均收到含遣散費的電子郵件。蘋果也在著手處置位于亞利桑那州的專屬賽道。

總的來說，這篇深度報道詳盡地展示了蘋果汽車項目十年間的全貌，指出其陷入困境的主要原因在于開發(fā)初期高層的盲目自信設(shè)定了過于挑剔的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，以及后續(xù)高層在項目實施中的優(yōu)柔寡斷，使得資源重復(fù)浪費嚴(yán)重，加上大量人才流失，使得整個項目推進(jìn)充滿不確定性。