本文來源：智能座艙產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

智能座艙作為整車的重要組成部分，既是承載智能技術(shù)的最佳載體，又是用戶能夠最直觀感知的重要體現(xiàn)，如今正邁向4.0時(shí)代。

座艙1.0：機(jī)械化時(shí)代

最早的汽車座艙造型簡單，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都是開放式座艙。

在汽車剛誕生時(shí)，由于金屬?zèng)_壓、鍛造及玻璃熔制工藝不完善，車身制造商難以提供全封閉式座艙，只能以原始的裝備優(yōu)先滿足司機(jī)的基本需求。1897年，博世生產(chǎn)汽車磁力發(fā)電機(jī)點(diǎn)火裝置。以此為起點(diǎn)，汽車正式開始電子化和座艙舒適化的進(jìn)程。

1925年，美國推出利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系熱量對(duì)座艙加熱的車型，提高了駕乘舒適性，但此時(shí)僅存在單一取暖功能。1954年，通用汽車率先在汽車上采用冷暖一體化空調(diào)，汽車空調(diào)才開始具有調(diào)控車內(nèi)溫度和濕度的功能。

上世紀(jì)60～90年代，隨著車載播放設(shè)備、空調(diào)及各種控制功能的出現(xiàn)，汽車駕駛空間才有了如今的雛形，逐步形成座艙概念。進(jìn)入汽車座艙1.0時(shí)代。這一時(shí)期汽車在視覺、聽覺和人車交互方面擁有初步功能，也為進(jìn)入2.0時(shí)代奠定了一定基礎(chǔ)。

1.0時(shí)代汽車座艙功能簡單，除收音機(jī)和空調(diào)，幾乎沒有需要操控的地方，也不涉及其他輔助功能。待到汽車電子產(chǎn)品開始發(fā)展的20世紀(jì)70年代，車載設(shè)備也隨之由機(jī)械式全面轉(zhuǎn)向電子式，連帶著中控臺(tái)上的按鍵數(shù)量快速增多，但依然以傳統(tǒng)物理按鍵為主。

座艙2.0：電氣數(shù)字時(shí)代

汽車座艙進(jìn)入2.0時(shí)代最顯著的特征，莫過于車載屏幕的變化。大屏支持音、視頻播放，觸屏操控的交互方式成為第二代車機(jī)的標(biāo)配。

在人機(jī)交互方面，由傳統(tǒng)的物理按鍵到屏幕觸控，離不開電子技術(shù)的快速更迭和發(fā)展。1986年別克推出全觸屏中控的量產(chǎn)車型Riviera，車內(nèi)使用一塊帶有觸摸傳感器的CRT（陰極射線顯像管）顯示屏，該屏幕在功能上集成了比傳統(tǒng)物理按鍵更多的控制功能，包括收音機(jī)、空調(diào)、汽車故障診斷、油量顯示等功能，使得車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)提升了一個(gè)檔次。

2007年，蘋果手機(jī)提升了觸摸屏的交互體驗(yàn)，開創(chuàng)了手機(jī)正面無鍵盤觸摸屏操作的時(shí)代。之后各家車企開始著手中控屏幕設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)的人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

座艙3.0：域控時(shí)代

進(jìn)入座艙3.0時(shí)代，核心控制器的升級(jí)最為明顯。由于功能增加，電子器件越來越多，傳統(tǒng)分布式ECU已無法滿足當(dāng)前功能，更為集成的MCU芯片隨之出現(xiàn)，并慢慢集中為單獨(dú)域控制器，座艙域控被劃為經(jīng)典五域控制器之一。同時(shí)液晶儀表、中控大屏、氛圍燈在原先硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行明顯升級(jí)。

2012年，特斯拉開啟了座艙中控大屏?xí)r代，汽車座艙由電氣時(shí)代朝著智能時(shí)代演變，中控屏、液晶儀表、音響等基礎(chǔ)視聽硬件均得到了全方位升級(jí)。

毋庸置疑，以特斯拉Model S為代表的數(shù)字座艙是當(dāng)前主流智能座艙的雛形。在此類汽車座艙內(nèi)，控制車載設(shè)備的核心是一套由大算力SoC系統(tǒng)級(jí)芯片驅(qū)動(dòng)的智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，其人機(jī)交互界面及用戶體驗(yàn)接近消費(fèi)電子市場上的智能移動(dòng)終端。相比傳統(tǒng)座艙，智能座艙內(nèi)的實(shí)體操作鍵極少，操控主要經(jīng)由觸控屏來完成，有時(shí)還可用聲音、手勢等輔助指令操控車載設(shè)備。

聽覺硬件出現(xiàn)了更高級(jí)的車載音響。人機(jī)交互也受到更多重視，從物理交互模式進(jìn)化到了語音交互，隨著人工智能技術(shù)的突飛猛進(jìn)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的大范圍普及，語音交互的準(zhǔn)確率、響應(yīng)速度、便利性有了很大提高。

車燈也從單純的照明作用，出現(xiàn)了以裝飾和烘托氣氛為功能的氛圍燈，表現(xiàn)形式主要為單色、多色、呼吸律動(dòng)、音樂律動(dòng)等，并逐漸從高端車型向中檔車型普及。

座艙4.0：智能化時(shí)代

從3.0到4.0時(shí)代的過渡其實(shí)并不明顯。在4.0階段，控制器方面最明顯的變化在于駕駛功能和座艙空間的域融合，成為駕艙域控。

視覺硬件上也有了更突出的升級(jí)，除液晶儀表和中控大屏外，還有諸如HUD、電子后視鏡、AR/VR、副駕屏、后排屏出現(xiàn)，屏幕也在向數(shù)量更多、尺寸更大、一芯多屏方向發(fā)展。燈光從簡單的氛圍燈發(fā)展成為可交互的氛圍燈。

聽覺方面，音響也進(jìn)一步升級(jí)成為分區(qū)音響，面向用戶駕駛和乘坐的不同空間，接收到的音頻也有了不同效果。觸覺交互功能更為豐富和齊全。傳統(tǒng)意義上的座艙絕大部分屬于被動(dòng)式交互，即在收到用戶發(fā)出的明確指令后，設(shè)備會(huì)執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，完成特定的功能。

從2017開始，造車新勢力企業(yè)逐漸從特斯拉手中接過智能座艙創(chuàng)新的接力棒，推動(dòng)座艙生態(tài)由原來的行車空間向第三生活空間演變。

目前可以看到理想（五屏三維交互、主臥大床、HUD等）、小鵬（5D影院、全場景語音等）、蔚來（AR眼鏡、NOMI等）均走在座艙創(chuàng)新前列。

未來，汽車智能化將逐步指向5.0時(shí)代，最終實(shí)現(xiàn)中央控制。全息投影、透明顯示等視覺硬件也將陸續(xù)上車，車燈投影更為普遍，目前已有如高合HiPhi Z、智己L7等車型率先采用。此外，頭枕音響或?qū)⒊蔀橄乱徊铰犛X硬件趨勢。