4 月 23 日訊，據(jù)悉，捷豹路虎全新純電路虎攬勝將于今年晚些時(shí)候正式上市，目前正在進(jìn)行嚴(yán)格的上市前測(cè)試。近期，這款路虎第二款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車在北極圈進(jìn)行測(cè)試的照片曝光，當(dāng)?shù)刈畹蜏囟冗_(dá)到了零下 40 攝氏度。

值得關(guān)注的是，此次測(cè)試的純電攬勝未加任何偽裝，捷豹路虎方面表示，此舉旨在突出初始樣車的制造品質(zhì)。該原型車通體黑色，并無此前預(yù)告的啞光裝飾，整體外觀與 2022 年上市的燃油版攬勝路虎幾無差異。

捷豹路虎表示，新照展示了原型車“忠實(shí)于攬勝路虎血統(tǒng)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言”，暗示即將上市的路虎攬勝電動(dòng)版將與直列六缸、V8 發(fā)動(dòng)機(jī)及插電混動(dòng)版本保持高度相似。這一策略與梅賽德斯-奔馳即將在本周北京車展上發(fā)布的純電 G 級(jí)相仿，預(yù)計(jì)其外觀亦將與燃油版保持高度一致。

現(xiàn)階段，路虎攬勝電動(dòng)版的測(cè)試主要集中在變速器、電動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備在極端環(huán)境下的性能表現(xiàn)。捷豹路虎強(qiáng)調(diào)，這是該公司首次采用自主組裝的電池和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元（EDU）的汽車。

此外，新車并未采用傳統(tǒng)的基于 ABS 的牽引力控制系統(tǒng)，而是運(yùn)用新軟件精準(zhǔn)控制各車輪滑移，據(jù)稱可將“每個(gè)車輪的扭矩反應(yīng)時(shí)間從約 100 毫秒縮短至 1 毫秒”。因此，新車在各種路面均能實(shí)現(xiàn)最大牽引力，響應(yīng)迅速，操控精細(xì)，極大提升了攬勝路虎的駕乘體驗(yàn)。

盡管官方暫未披露具體技術(shù)細(xì)節(jié)或性能數(shù)據(jù)，但已確認(rèn)新車將采用 800V 充電架構(gòu)。去年 12 月，捷豹路虎啟動(dòng)了攬勝電動(dòng)版的意向登記，截至今年 2 月，已收到逾 16，000 份意向書。

盡管官方尚未公布新車性能詳情，但承諾其將具備與燃油版同等的“全地形”能力，且牽引、涉水和越野性能將超越其他豪華電動(dòng) SUV，包括可涉水深度達(dá) 850 毫米。這暗示攬勝電動(dòng)版的性能將不遜于現(xiàn)有 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)版本，總輸出功率有望接近該車型的 523bhp。

預(yù)計(jì)新車將搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，提供更強(qiáng)大的四驅(qū)功能，同時(shí)如扭矩矢量控制等系統(tǒng)也將提升其越野性能。捷豹路虎表示，為特別檢驗(yàn)車輛的地板、電池耐久性和散熱性能，測(cè)試項(xiàng)目已作相應(yīng)調(diào)整。

攬勝電動(dòng)版將與現(xiàn)有的輕混和插電混動(dòng)版本共同在索利哈爾工廠生產(chǎn)。初期將采用第三方供應(yīng)商的電池，隨后將逐漸過渡至由捷豹路虎母公司塔塔集團(tuán)計(jì)劃在薩默塞特新建的超級(jí)工廠供應(yīng)的電池組。

有趣的是，捷豹路虎項(xiàng)目總監(jiān)尼克·米勒早先表示，MLA 架構(gòu)還可輕松容納氫動(dòng)力系統(tǒng)，這意味著未來或?qū)⑼瞥鰵淙剂想姵仳?qū)動(dòng)的攬勝。然而，捷豹路虎并未透露其氫動(dòng)力開發(fā)項(xiàng)目“Project Zeus”的最新進(jìn)展。此前，捷豹路虎曾試駕過氫燃料驅(qū)動(dòng)的衛(wèi)士原型車，并表示氫燃料將作為其全系車型的“補(bǔ)充技術(shù)”，助力其在 2036 年前實(shí)現(xiàn)零尾氣排放。