近年來，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，我國汽車出口取得了顯著的成績，已發(fā)展成為中國外貿(mào)出口的新動能代表。得益于俄羅斯、中東、南美和歐洲等地區(qū)以及全球廣闊的市場空間的支撐，中國汽車出口成績節(jié)節(jié)攀升。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口總量達522.1萬輛，同比增長57.4%，創(chuàng)歷史新高。2024年1-2月，出口汽車83.1萬輛，同比增長22.1%，實現(xiàn)“開門紅”。

中國制造的汽車產(chǎn)品目前已銷往200多個國家和地區(qū)，良好的質(zhì)量和先進的技術(shù)正得到越來越多消費者的認可。在海外逐漸成為綠色化、智能化、個性化車型的代表。

在諸多熱門的出海目的地中，以泰國、馬來西亞等為代表的東南亞地區(qū)，成為中國車企落子海外的重要市場，上汽、廣汽、長安、比亞迪、長城等國內(nèi)大型汽車集團，以及小鵬、哪吒等造車新勢力紛紛開始或加大在東南亞地區(qū)的投資。

除了東南亞，南美地區(qū)受益于日系、德系、美系等車企的數(shù)年布局，擁有較為完善的生產(chǎn)工廠和零部件供應(yīng)體系，加之為應(yīng)對全球碳中和，該地區(qū)國家紛紛出臺政策支持新能源汽車的發(fā)展，這使得南美地區(qū)也成為極具潛力的出海市場。

如奇瑞作為巴西建廠的中國汽車制造商，南美一直是其重點出口市場；零跑汽車也計劃在與斯特蘭蒂斯集團的合作基礎(chǔ)上向南美市場出擊……

通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌國際化戰(zhàn)略，中國汽車正逐步展現(xiàn)出從“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)變的新形象。但與此同時，不同國家和地區(qū)的準入障礙、技術(shù)壁壘、合規(guī)風險等成為需要中國車企拿出“精力和智慧”去面對、去解決的新挑戰(zhàn)。

此外，如何建立和維護海外市場的品牌形象，提供符合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品和服務(wù)，也是中國汽車制造商需要深思熟慮的問題。

在這樣的背景下，深入分析出海國家或地區(qū)的市場特點，對于中國汽車企業(yè)制定有效的國際化戰(zhàn)略具有重要意義。談思汽車主要分析了印尼、馬來西亞、泰國、越南這4個東南亞國家，以及巴西、哥倫比亞、秘魯、智利、阿根廷這5個南美國家的汽車市場特點和法規(guī)準入，供業(yè)內(nèi)人士參考，如有不準確之處，歡迎指正。

01 東南亞地區(qū)汽車市場分析及法規(guī)準入

印尼、馬來西亞、泰國、越南汽車市場及準入概述

泰國

市場特點

汽車產(chǎn)業(yè)是泰國第一大工業(yè)，泰國是東盟最大的汽車制造國和出口國，擁有成熟的汽車工業(yè)和完善的供應(yīng)鏈。進入電氣化時代后，泰國政府計劃將本國打造成東南亞電動汽車生產(chǎn)基地，出臺一系列政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈落地發(fā)展。

目前，主流日系車企在泰國均有建廠布局，日系車企完善的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈推動泰國汽車工業(yè)快速發(fā)展；自主品牌快速完善新能源工廠布局，廣汽、比亞迪、哪吒等自主品牌將于年內(nèi)投產(chǎn)純電車型。

2023年泰國銷量前十汽車品牌

準入認證

早在2006年5月1日，泰國就加入聯(lián)合國WP.29的《1958年協(xié)定書》（E53），同時不斷改進其汽車產(chǎn)品管理規(guī)程，以便逐步和國際法規(guī)相接軌。泰國的汽車認證制度主要包括排放認證和型式認證，分別由泰國工業(yè)標準協(xié)會（Thai Industrial Standards Institute，簡稱TISI）和泰國陸地交通部（Department of Land Transport，簡稱DLT）負責和主管。

泰國整車認證管控涉及轎車（M1）、輕型載貨車（N1）、重型載貨車（N2、N3）、客車（M2、M3）、掛車（O類）及摩托車（L類）等。其認證模式是整車型式批準認證，采取國際認證+本國認證結(jié)合的雙認證制度（即聯(lián)合國IWVTA認證+TISI排放認證）。

汽車產(chǎn)品需依據(jù)UN ECE法規(guī)來進行檢測及認證并獲得聯(lián)合國IWVTA證書，再按照TISI標準在泰國當?shù)剡M行排放測試，純電動汽車則可豁免排放認證。待完成上述檢測認證流程后，需向泰國陸路交通部DLT進行注冊，方可進入市場銷售。

泰國的整車法規(guī)準入流程

泰國DLT發(fā)證流程

馬來西亞

市場特點

馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)是東盟地區(qū)的重要力量，是一個擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和自主品牌的汽車工業(yè)國家。2023年，馬來西亞汽車銷量共售出799,731輛，其中乘用車700323輛（同比增長12%），商用車80571輛（同比增長2%）。而在乘用車市場中，轎車份額高于其他品類，SUV因功能性替代轉(zhuǎn)移，超越MPV成為馬來西亞市場第二大品類。

去年，當?shù)乇就疗放芇erodua和Proton（目前被吉利收購49.9%股權(quán)）分別占據(jù)全年汽車銷量的第一、第二席位，緊隨其后的是本田、豐田等日系車。國內(nèi)自主品牌沿著“一帶一路”拓市場，以及相關(guān)支持政策下，紛紛布局東盟市場，主要車企有吉利、長安、北汽、金龍、東風、江鈴等。

準入認證

馬來西亞為聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)組織（WP.29）成員，代碼為E52。馬來西亞參照歐盟對汽車產(chǎn)品準入統(tǒng)一的管理和技術(shù)法規(guī)體系，全面采用UN ECE汽車技術(shù)法規(guī)體系（目前已采納ECE 法規(guī)100項左右），并在汽車產(chǎn)品準入管理體制上采取與國際通行慣例的車輛型式批準制度。

進入馬來西亞的新車需要經(jīng)過型式批準委員會的審批，并接受馬來西亞運輸部道路運輸司（JPJ）（實際為其認可的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)TS）的產(chǎn)品檢查與認證，獲得整車型式認證VTA后，方可進入馬來西亞市場。

此外，車輛需要運輸?shù)今R來西亞環(huán)境部指定檢測機構(gòu)進行排放和噪聲檢測。進入馬來西亞的產(chǎn)品檢測大部分試驗都可以在馬來西亞境外進行，但是噪聲和排放（電消耗及續(xù)航里程）需要在馬來西亞本地的實驗室進行，不認可境外實驗室出具的檢測報告。

馬來西亞汽車產(chǎn)品認證批準基本流程圖

印度尼西亞

市場特點

印度尼西亞作為東南亞最大的經(jīng)濟體，其汽車市場近年來持續(xù)增長。政府通過降低關(guān)稅和外商投資限制，吸引外資汽車企業(yè)投資建廠，推動了當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。印尼政府特別重視新能源汽車的發(fā)展，計劃到2027年成為全球前三大電動汽車生產(chǎn)國之一，并為此出臺了一系列激勵政策。

去年全年的銷量數(shù)據(jù)顯示，日系車仍占據(jù)印尼市場的絕對主導地位，市場占有率為92%；韓系車的市占率為3.7%，位居市場第二位；中國品牌的市占率為3.1%，位居市場第三位。但總體而言，中國品牌正在奪取日系和韓系的市場，具有極大的市場成長空間。

公開資料顯示，目前已布局印尼市場的中國車企包括比亞迪、奇瑞、名爵、五菱、賽力斯、東風小康。

準入認證

印尼是WP.29的成員國，對于機動車整車采用型式認證，由印尼交通部和印尼工業(yè)部共同監(jiān)管，目前采用了13個UN ECE法規(guī)。印尼第22/2009號法規(guī)規(guī)定：任何一輛將在公共道路使用和運行的機動車輛須滿足技術(shù)及道路性能要求，整車制造商需要先在印尼工業(yè)部（MOI）注冊，再向印尼交通部（MOT）提出申請，并將車輛送往印尼車輛測試認證中心（BPLJSKB）進行測試，最終獲得整車型式認證證書，車輛才可以進入印尼市場并合法登記使用。

在印尼的汽車管理部門中，交通部（MOT）負責車輛的型式認證（SUT）。這意味著該部門對車輛的設(shè)計和構(gòu)造進行審核和批準，確保它們符合印尼的安全、環(huán)保和性能標準。

越南

市場特點

越南的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但政府的政策支持和市場需求的增長促進了汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。越南政府積極推動新能源汽車市場的發(fā)展，通過提供購置稅減免、購車補貼等激勵措施，以期到2030年新能源汽車市場份額達到10%。

去年8月，越南本土車企Vinfast敲鐘納斯達克，半個月后市值飆升至1600億美元，被外界稱為“越南特斯拉”，吸引了眾多國際汽車制造商的關(guān)注和投資。越南電動汽車市場規(guī)模雖小，但增長潛力十足，2023年，電動汽車銷量占乘用車銷量的6%。值得注意的是，雖然電動化起步較晚，但越南卻是擁有全球領(lǐng)先的高密度充電站基礎(chǔ)設(shè)施的國家之一。

準入認證

越南機動車型式認證體系是越南政府為確保機動車質(zhì)量和安全性能而建立的一套認證制度。該體系主要由越南交通運輸部（MOT Ministry Of Transport Vietnam）及其下屬的機動車輛注冊局（VR Vietnam Register）負責管理和執(zhí)行。

在越南，所有國內(nèi)組裝或進口的機動車產(chǎn)品，包括新能源汽車，都需要通過型式認證才能進入市場并合法使用。型式認證的主要目的是確保車輛符合越南的強制性技術(shù)標準和安全性能要求。

越南的汽車登檢流程主要分為兩部分：資料審核和實車檢測，并且針對整車（Completely Built-Up, CBU）和散件組裝（Completely Knocked Down, CKD）這兩種不同的進口方式，規(guī)定了不同的操作流程。

CBU進口登檢流程

CKD進口登檢流程

以上為“東南亞與南美地區(qū)9個國家汽車市場分析及準入法規(guī)要求（上）”的內(nèi)容，由于篇幅原因，巴西、哥倫比亞、秘魯、智利、阿根廷這5個南美國家的汽車市場特點和法規(guī)準入內(nèi)容將放在下篇展開。詳情可關(guān)注“談思汽車”，獲取相關(guān)內(nèi)容。

審核編輯 黃宇