電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃晶晶）電動汽車市場經(jīng)歷了前兩年的高峰期之后，2023年逐漸表現(xiàn)出趨緩的態(tài)勢。從近期的財報來看，截至3月31日的2024財年第四季度，微芯科技（Microchip Technology）凈銷售額為13.3億美元，較去年同期下降40%。尤其是汽車行業(yè)需求的放緩給許多芯片制造商帶來了業(yè)績下滑的影響。Microchip Technology數(shù)字信號控制器業(yè)務(wù)部副總裁Joe Thomsen在接受包括電子發(fā)燒友網(wǎng)在內(nèi)少數(shù)行業(yè)媒體采訪時談到近年來的電動汽車市場趨勢。

他表示，通過對比2021年和2023年的新聞標(biāo)題，可以看出市場從火熱走向謹(jǐn)慎。以Gartner炒作曲線來看，新技術(shù)在起步階段往往市場熱度高用戶多，但早期熱潮過后就要尋找讓需求落地的普通用戶，這就是電動汽車目前遇到的情況。然而隨著電動汽車技術(shù)的成熟，市場規(guī)模仍將擴大。這就跟高清電視發(fā)展是同樣的路徑，早期沒有高清內(nèi)容可看市場接受度不高，但最終新技術(shù)成為主流。

中國電動汽車的發(fā)展受到世界的矚目，為何中國能夠快速發(fā)展電動汽車市場，Joe Thomsen認(rèn)為中國具備了三大要素，豐富的的自然資源以及處理這些資源的能力，過去幾十年積累的強大的制造能力以及一定的技術(shù)能力，以及快速的新車開發(fā)周期，以前需要五年的開發(fā)時間，現(xiàn)在中國車廠只用一年，就能開發(fā)出一款新車。

洞察到當(dāng)前汽車行業(yè)的快速產(chǎn)品迭代對芯片企業(yè)提供更高的要求，Microchip專門成立了電動出行團隊，與過去專注于芯片設(shè)計所不同，現(xiàn)在更加注重為客戶提供參考設(shè)計方案。并且該團隊的目標(biāo)業(yè)務(wù)不是針對傳統(tǒng)的汽車部件，例如車窗控制、門鎖系統(tǒng)等等，而是電動汽車核心的電池管理、電控技術(shù)、電源轉(zhuǎn)換等等。

Microchip為電動出行領(lǐng)域開發(fā)了7大參考解決方案，涵蓋快速充電和車載充電技術(shù)、電子保險絲、輻射加熱器的設(shè)計、電機控制、電池管理系統(tǒng)和儀表板等。不僅應(yīng)用于電動汽車，有的方案也適應(yīng)了電動自行車等其他交通工具的需求，例如電動兩輪車?yán)么笃聊缓陀|摸屏取代傳統(tǒng)的物理按鍵控制。

在汽車MCU市場，NXP、瑞薩、英飛凌、Microchip、ST等占據(jù)了超過70%的市場份額，隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演進必然將從分散式走向集中式，Microchip作為全球汽車MCU TOP5廠商之一，如何看待這一發(fā)展趨勢對MCU的影響呢。Joe Thomsen表示中央計算處理器并不是我們的強項，但傳感器等邊緣端是我們的優(yōu)勢。未來在邊緣端傳感器需要更強大的微控制器，要有更強的識別能力，當(dāng)它先進行處理和判斷后再將數(shù)據(jù)傳到中央處理器，這樣可以節(jié)省80%的消耗。

著眼于未來，Joe Thomsen表示中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和制造能力上走在前列，許多國家還在迎頭趕上。充電技術(shù)、電池技術(shù)、電機控制等發(fā)展很快，為了提高充電效率勢必將繼續(xù)發(fā)展高壓充電，因為如果增加電流線纜會變粗，在車?yán)锊滑F(xiàn)實，預(yù)計下一步快充的電壓將來到1100伏。也有可能從15000伏的電網(wǎng)降壓下來給汽車充電。這其中都包含著許多技術(shù)創(chuàng)新，也是Microchip在電動出行領(lǐng)域不斷努力的方向。