最近，蔚來(lái)李斌的言論又引起爭(zhēng)議了。

日前，蔚來(lái)科技日上李斌接受采訪時(shí)談到了對(duì)激光雷達(dá)的看法。

李斌稱，誰(shuí)說(shuō)激光雷達(dá)沒(méi)用，肯定非蠢即壞，激光雷達(dá)在不同的階段，發(fā)揮的作用不一樣，特斯拉不是所有的事情都是對(duì)的。

李斌進(jìn)一步解釋道，因?yàn)樘厮估鯩odel S、Model Y的時(shí)候，國(guó)外的激光雷達(dá)幾萬(wàn)美元一個(gè)，特斯拉的車(chē)售價(jià)才多少？而且當(dāng)時(shí)的激光雷達(dá)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)行的，還會(huì)影響風(fēng)阻、外型等。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)，蔚來(lái)使用的最高配、最貴的才幾千元人民幣，有的激光雷達(dá)甚至只要一兩千元。

只要激光雷達(dá)提供的信息是準(zhǔn)確的可靠的，就是有用的，所以車(chē)配不配激光雷達(dá)是商業(yè)問(wèn)題，（取決于）企業(yè)是不是愿意為這個(gè)付出成本。

而在2021年時(shí)，關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)駕駛，采用激光雷達(dá)還是攝像頭的技術(shù)路線是分歧最大的爭(zhēng)議。

馬斯克當(dāng)時(shí)甚至還曾直言，“激光雷達(dá)上車(chē)是件蠢事”。

售價(jià)跌入千元時(shí)代，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)加速崛起

回看近幾年激光雷達(dá)和無(wú)人駕駛的發(fā)展，二者可謂是彼此成就。自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和落地應(yīng)用，需要更高效和高性能的傳感器解決方案，為激光雷達(dá)帶來(lái)更廣闊的市場(chǎng)空間，催生了一批國(guó)產(chǎn)企業(yè)的崛起。而激光雷達(dá)企業(yè)也通過(guò)不斷的科研創(chuàng)新，為無(wú)人駕駛車(chē)輛提供更專業(yè)、性價(jià)比更高的產(chǎn)品，加速無(wú)人駕駛的規(guī)模商用。

如鐳神智能針對(duì)灰塵、雨、霧、霾環(huán)境的激光雷達(dá)應(yīng)用難點(diǎn)，自主研發(fā)了一套激光雷達(dá)灰塵/雨霧過(guò)濾的算法，將灰塵/雨/霧特性與點(diǎn)云算法進(jìn)行大量的對(duì)比實(shí)驗(yàn)計(jì)算，具有更高的準(zhǔn)確率和魯棒性。在灰塵/雨霧點(diǎn)云大幅度減少的同時(shí)，還能穿透濃厚灰塵/雨霧，檢測(cè)到后方的目標(biāo)，在行業(yè)率先解決了灰塵、雨、霧、霾等環(huán)境下自動(dòng)駕駛的感知能力和探測(cè)精度問(wèn)題，提高自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)行安全性。

一徑科技推出的補(bǔ)盲激光雷達(dá)ML-30s，大大提高了無(wú)人駕駛車(chē)輛感知障礙物的能力，同時(shí)具有高可靠和性價(jià)比的明顯優(yōu)勢(shì)，與馭勢(shì)科技達(dá)成了量產(chǎn)合作，包括UiBox無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人公交車(chē)、UiBox無(wú)人清掃車(chē)和物流車(chē)等多個(gè)低速應(yīng)用場(chǎng)景。

另外，“成本”一直是行業(yè)認(rèn)為限制自動(dòng)駕駛規(guī)模商用的重要因素之一，很多自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，激光雷達(dá)成本占到整車(chē)的一半左右。對(duì)比最初的進(jìn)口激光雷達(dá)售價(jià)超10萬(wàn)美元，目前，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)大幅下降，售價(jià)為數(shù)百美元不等。

據(jù)悉，禾賽科技激光雷達(dá)裝置2019年平均售價(jià)為1.74萬(wàn)美元，目前下滑幅度超80%，車(chē)載激光雷達(dá)售價(jià)更是下探至500美元（約3550元）；速騰聚創(chuàng)2020年激光雷達(dá)單價(jià)超1.8萬(wàn)元，2022年僅為7000元。

有激光雷達(dá)企業(yè)表示，在批量量產(chǎn)的情況下，激光雷達(dá)成本在500~1000美元是合理的區(qū)間。大多數(shù)主機(jī)廠商的目標(biāo)價(jià)位是幾百美元，而一些客戶期望的價(jià)格在1500人民幣左右。對(duì)于激光雷達(dá)究竟能降到多少，自動(dòng)駕駛企業(yè)和激光雷達(dá)廠商的期待值顯然還有一定差距。

總的來(lái)說(shuō)，行業(yè)希望激光雷達(dá)價(jià)格下降，實(shí)現(xiàn)規(guī)模上車(chē)，肯定了激光雷達(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛帶來(lái)的使用價(jià)值。但純粹“拼低價(jià)”不一定是好的，自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要更安全、更可靠，激光雷達(dá)廠商還要注重“比品質(zhì)”。行業(yè)真正需要的，是性價(jià)比更高、更適合應(yīng)用場(chǎng)景的激光雷達(dá)解決方案。

特斯拉要向激光雷達(dá)妥協(xié)？

近日，美國(guó)激光雷達(dá)傳感器制造商Luminar Technologies透露,特斯拉是其2023年第一季度最大的激光雷達(dá)客戶,采購(gòu)額“占該季度營(yíng)收的10%以上”。根據(jù)Luminar的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),該公司第一季度營(yíng)收為2100萬(wàn)美元,由此推算,特斯拉在該季度采購(gòu)激光雷達(dá)產(chǎn)品的金額超過(guò)200萬(wàn)美元。

這一消息讓人倍感意外,似乎特斯拉對(duì)于激光雷達(dá)技術(shù)的立場(chǎng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。難道,特斯拉要向激光雷達(dá)妥協(xié)了?

蓋世汽車(chē)研究院分析師預(yù)測(cè)，特斯拉花費(fèi)200萬(wàn)美元采購(gòu)激光雷達(dá),大概率是用于測(cè)試,或是有其他用途,不會(huì)放棄其堅(jiān)持已久的“純視覺(jué)路線”。

Luminar是全球第一家推出500美元低成本激光雷達(dá)方案的企業(yè)。其新一代Iris+激光雷達(dá)去年已發(fā)布,不僅價(jià)格更低廉,還更輕薄,能無(wú)縫集成至量產(chǎn)車(chē)型上。該產(chǎn)品已于去年向主要客戶發(fā)貨,預(yù)計(jì)將搭載到2025年及以后的量產(chǎn)車(chē)型。

由于成本下降,激光雷達(dá)正在智能車(chē)領(lǐng)域快速普及。在中國(guó)市場(chǎng),“視覺(jué)+雷達(dá)”的多模態(tài)融合感知技術(shù)成為主流,小鵬、蔚來(lái)、問(wèn)界等大部分車(chē)企均采用此路線。而特斯拉則成為少數(shù)堅(jiān)持純視覺(jué)感知的新能源車(chē)企。

從特斯拉200萬(wàn)美元的采購(gòu)金額看,最多只能購(gòu)入4000顆Luminar的平價(jià)激光雷達(dá),遠(yuǎn)無(wú)法滿足其產(chǎn)品裝車(chē)需求。畢竟,特斯拉目前全球月銷(xiāo)量已超10萬(wàn)輛。

馬斯克將于8月8日發(fā)布一款自動(dòng)駕駛出租車(chē)。這可能與特斯拉突然成為L(zhǎng)uminar最大客戶存在關(guān)聯(lián)。

來(lái)源：半導(dǎo)體行業(yè)縱橫、激光雷達(dá)老炮兒、傳感器專家網(wǎng)