全球約90%的貿(mào)易是通過海上進(jìn)行的，因此對(duì)海上供應(yīng)鏈的任何中斷都會(huì)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。大流行導(dǎo)致全球碼頭的工人短缺，導(dǎo)致等待進(jìn)入港口的船只交通擁堵。封鎖及其導(dǎo)致的旅行限制擾亂了經(jīng)濟(jì)的方方面面，在供應(yīng)鏈的各個(gè)階段都造成了問題。

2020 年消費(fèi)者支出大幅下降，但隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)在大流行后開始重新蘇醒，我們看到需求激增。這些問題可能會(huì)持續(xù)下去，因此必須使海運(yùn)供應(yīng)鏈能夠抵御未來的中斷。

電氣時(shí)代

在船舶上許多類型的動(dòng)力應(yīng)用中，包括主推進(jìn)器和船首推進(jìn)器，都可以使用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電力推進(jìn)可以提高空間利用率，使船舶能夠運(yùn)載更多貨物。它還允許更高效的燃料使用和更高的機(jī)動(dòng)性。

電驅(qū)動(dòng)裝置為再生和動(dòng)態(tài)制動(dòng)提供了可靠的系統(tǒng)，具有一系列優(yōu)點(diǎn)，包括提高控制力、可靠性和機(jī)械簡(jiǎn)單性，以及減輕重量，在某些情況下，還有機(jī)會(huì)利用再生制動(dòng)能量。

水冷動(dòng)態(tài)制動(dòng)電阻器 （DBR） 是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它在制動(dòng)時(shí)從系統(tǒng)中去除多余的能量，如果系統(tǒng)不接受再生，或者如果能量水平超過系統(tǒng)限制，它會(huì)以熱量的形式消散。

對(duì)于船舶應(yīng)用，選擇滿足所需功率和電阻額定值的電阻器至關(guān)重要。除了定制電阻器功能外，EAK還可以為船舶應(yīng)用生產(chǎn)多種類型的電阻器，包括 EAK電阻器系列的高級(jí)模塊化水冷電阻器，可作為單個(gè)模塊或組合單元運(yùn)行。

Incoloy 護(hù)套礦物絕緣元件不易受到物理損壞和大氣腐蝕。礦物絕緣護(hù)套處于接地電位，可防止與帶電元件意外接觸，因此被認(rèn)為是海洋應(yīng)用的安全選擇。設(shè)計(jì)工程師可以使用開放式網(wǎng)格，也可以使用盤繞線圈作為保護(hù)區(qū)。

對(duì)于工作電壓超過2kV的制動(dòng)電阻器，護(hù)套元件不合適，必須使用帶電元件。通常，冷卻只是通過自然對(duì)流。但是，如有必要，設(shè)計(jì)工程師可以添加空氣-水熱交換器，將制動(dòng)能量傳遞到船舶的冷凍水系統(tǒng)，從而防止制動(dòng)后的熱量損失對(duì)船舶的空調(diào)系統(tǒng)施加不可接受的負(fù)載。

可承受惡劣條件

船舶應(yīng)用中使用的所有電氣設(shè)備都必須承受一些行業(yè)最惡劣的環(huán)境條件。不可預(yù)測(cè)的、有時(shí)甚至是極端的天氣條件、波濤洶涌的海面造成的過度運(yùn)動(dòng)造成的壓力，以及需要在高負(fù)載下運(yùn)行而幾乎不需要維護(hù)，這些都意味著船舶需要堅(jiān)固耐用的電氣設(shè)備，這些設(shè)備必須能夠可靠地運(yùn)行。

設(shè)計(jì)工程師還必須考慮船舶旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的影響，包括其左右俯仰和前后側(cè)傾。結(jié)構(gòu)中必須有足夠的機(jī)械支撐來穩(wěn)定電阻器，以便在受到這些力時(shí)安全運(yùn)行。

EAK 可以進(jìn)行有限元分析 （FEA） 以幫助確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。FEA 允許設(shè)計(jì)工程師預(yù)測(cè)產(chǎn)品在船舶設(shè)計(jì)約束下的性能，然后在發(fā)現(xiàn)關(guān)注區(qū)域時(shí)進(jìn)行更改以改進(jìn)操作。這有助于確保在可能的極端條件下實(shí)現(xiàn)最佳性能。

海運(yùn)供應(yīng)鏈已經(jīng)受到各種全球因素的壓力，并將在一段時(shí)間內(nèi)感受到大流行的余震。雖然這些問題很難克服，而且可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但設(shè)計(jì)工程師可以使供應(yīng)鏈更能抵御干擾。選擇合適的動(dòng)態(tài)水冷制動(dòng)電阻可提高可靠性，保持船舶和貨物的移動(dòng)。

審核編輯 黃宇