電動(dòng)汽車(chē)熱潮即將到來(lái)。然而，該機(jī)芯背后的技術(shù)必須不斷改進(jìn)，以完善其在商用車(chē)中的應(yīng)用。

大多數(shù)電動(dòng)乘用車(chē)和商用車(chē)都會(huì)使用再生制動(dòng)，它回收通過(guò)制動(dòng)損失的能量并將其返回電池以增加續(xù)航里程。但是，當(dāng)電池充滿時(shí)，車(chē)輛必須依靠其機(jī)械摩擦制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)減慢車(chē)輛速度或使其停止。

相反，使用電阻器來(lái)釋放多余的能量會(huì)更有利。電阻器不僅在發(fā)生電氣故障時(shí)很有用，而且由于減少了摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，它還將降低維修成本。

動(dòng)態(tài)制動(dòng)過(guò)程中耗散到電阻器中的能量也可用于加熱機(jī)艙或拖車(chē)，從而減少對(duì)電加熱的要求，從而給電池帶來(lái)額外的負(fù)載。

應(yīng)用

對(duì)于希望購(gòu)買(mǎi)電阻器的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，第一步是分析其潛在用途。

如果它既用于釋放動(dòng)態(tài)制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的多余能量，又用于加熱機(jī)艙，我建議使用液冷電阻器。釋放的能量以熱量的形式傳遞到液體冷卻劑，然后可以循環(huán)到車(chē)輛的加熱系統(tǒng)。

這是對(duì)能源的有效利用，否則只會(huì)損失。它還減少了對(duì)使用電池能量的電加熱系統(tǒng)的需求，這反過(guò)來(lái)又大大降低了車(chē)輛的續(xù)航里程。

根據(jù)對(duì)汽車(chē)所需制動(dòng)力的平均估計(jì)，用于這兩種應(yīng)用的液冷電阻器需要 7 到 10 kW 的額定功率。卡車(chē)或貨車(chē)等大型車(chē)輛將需要更高的評(píng)級(jí)。

壓力

除了確保足夠的額定功率外，汽車(chē)制造商購(gòu)買(mǎi)液冷電阻器還必須考慮壓降。

在電阻器內(nèi)，液體在入口和出口之間流動(dòng)以帶走多余的熱量。通常，這種流動(dòng)會(huì)通過(guò)內(nèi)部可能有額外障礙的通道。這會(huì)導(dǎo)致泵送流體的壓力在入口和出口之間下降，如果壓力變得太低，流量將無(wú)法維持。

在高效冷卻（允許電阻器具有更高的額定功率）和壓降之間存在權(quán)衡。具有較高額定功率的電阻器也會(huì)經(jīng)歷更高的功率降。

對(duì)于需要最高額定功率的大型車(chē)輛，可以使用額外的輔助泵。然而，較小的車(chē)輛通?？臻g有限，并且具有較高額定功率的電阻器所經(jīng)歷的壓降可能是不可接受的。EAK 目前生產(chǎn) 零電感水冷電阻器，這是一種額定功率為 25kW 的液冷模塊化電阻器。

審核編輯 黃宇