近年來，全球電動汽車市場蓬勃發(fā)展，大規(guī)模電氣化已經成為不可忽視的行業(yè)趨勢。作為可持續(xù)移動出行技術的引領者，FORVIA佛瑞亞在零排放的未來出行方面也有著不少探索與洞見。讓我們一起聽聽佛瑞亞首席技術官Christophe Aufrère對汽車電氣化的回顧與展望。

Q:如何看待大規(guī)模電氣化？它是否會因全球局勢的動態(tài)變化而推遲？

電氣化是一個基本趨勢，即使不同地區(qū)的發(fā)展節(jié)奏會有所不同，但全球移動出行領域終將實現大規(guī)模電氣化。其不確定性更多地在于轉型速度，與許多事情一樣，它不會呈線性發(fā)展，總有加速或放緩的階段，正如我們目前正在經歷的情況。

導致當前轉型速度放緩的原因有很多，例如基礎設施的配套程度（特別是充電樁的便捷接入）、最新的技術進展（車輛的續(xù)航能力和充電時間仍然是消費者關注的關鍵因素）、法規(guī)的不確定性（以及汽車制造商對實現二氧化碳減排目標可行性的質疑聲不斷增加），當然還有電動汽車的購買價格仍然明顯高于內燃機汽車。

我不想討論法規(guī)制定的速度。從技術角度來看，汽車行業(yè)必須專注于降低電動汽車的生產成本，特別是電池成本，目前電池仍占車輛動力系統(tǒng)成本的70%左右。在這方面，市場上出現的一些新型電池化學材料（磷酸鐵鋰）已經帶來了顯著的成本降低，此外還有電力電子模塊、冷卻系統(tǒng)的簡化、算力的集中化以及汽車線束設計的優(yōu)化等。這些領域都有助于降低電動汽車的生產成本。

在汽車行業(yè)，降低成本的關鍵是要達到一定的量產規(guī)模。這也正是FORVIA佛瑞亞位于法國的Allenjoie工廠所追求的目標，它負責生產儲氫瓶以及完整的氫能汽車儲氫系統(tǒng)。當Allenjoie的工廠全面投產時，年產量能達到10萬個儲氫瓶，這將使我們顯著的降低生產成本。

除了實現經濟高效，我們的共同目標是全面實現移動出行領域的去碳化，為所有上路的車輛提供解決方案至關重要。因此，FORVIA佛瑞亞對動力系統(tǒng)持多元化的態(tài)度，我們擁有針對多種技術的產品解決方案，可以助力實現超低排放乃至零排放的移動出行。例如，我們可以幫助減少內燃機汽車的污染，為純電動汽車提供電力管理電子設備，為使用燃料電池的氫動力卡車提供儲氫瓶，甚至開發(fā)在內燃機中使用氫氣的解決方案。

正是得益于這些多元化的解決方案，我們才能大幅降低移動出行領域的排放量。所以，大規(guī)模電氣化自然也將是一個不可忽視的趨勢。

Q:電池（主要是純電動汽車，也包括輕度混合動力汽車）對車輛重量有何影響？如何減輕這種影響？

電動汽車比內燃機汽車重得多，大約重350-450千克甚至更多，這主要是因為電池本身重量的增加以及為支撐電池所需加固結構的額外重量。但在輕度混合動力汽車中，額外增加的重量要小的多。未來，電池化學材料、電力電子、冷卻系統(tǒng)和電動汽車平臺的優(yōu)化可以使重量減輕150-200千克。FORVIA佛瑞亞一直致力于實現汽車零部件的輕量化，并將在純電動汽車領域持續(xù)努力，特別是電力電子和冷卻系統(tǒng)方面。我們的目標是，到2030年，我們所有零部件的重量能減輕15%-20%，同時重點關注環(huán)保目標。

Q:為什么增程式電動汽車沒有更快地進入不同市場？

增程式電動汽車（EREVs）不是零排放汽車。目前大多數增程式電動汽車來自中國，在電動汽車的基礎上增加了一個配備發(fā)電機的內燃機，以便在電池電量耗盡時為電池充電。

在相同成本下，增程式電動汽車比插電式混合動力汽車的電池容量更大，倘若定期充電，它們平均排放的二氧化碳通常更少。然而，一旦電池耗盡并需要啟動內燃機時，增程式電動汽車的效率則會下降10%以上。

雖然增程式電動汽車在未來可能會獲得更多的市場份額，同時許多汽車制造商也正探索這項技術，但它預計不會成為主流的解決方案，特別是在二氧化碳排放法規(guī)日益嚴格的趨勢下。此外，增程式電動汽車不太適合較低端的汽車細分市場。

Q:氫能源汽車和燃料電池電動汽車技術的發(fā)展現狀如何？

起初，氫燃料電池汽車的市場針對的是高強度使用場景，如卡車和輕型商用車。

目前，我們正處于產品技術完善階段，并通過規(guī)?；a和相關生產技術大幅降低成本。與此同時，我們需要價格合理的綠氫以及足夠的加氫站布局才能讓這一方案可行，而這兩者也都處于成熟階段。

Q:應該選擇氫燃料發(fā)動機還是氫燃料電池？

目前人們對氫內燃機有著濃厚的興趣，因為它為卡車和輕型商用車提供了一個富有前景的解決方案，并且現在已被歐盟委員會認定為卡車的零排放選項。此外，如果使用的是綠氫，氫內燃機汽車的全生命周期評估（LCA）與純電動汽車（BEV）相差不大。

在效率方面，燃料電池電動汽車系統(tǒng)的平均表現略優(yōu)于氫內燃機，但氫內燃機在高負荷下表現更佳。氫內燃機會產生顆粒物和氮氧化物（NOx）排放，但我們知道如何對此進行管理。

然而，與汽油或柴油內燃機相比，氫內燃機必須部分或完全重新設計，這需要投資。

總之，我相信在未來幾年我們將見證氫內燃機的應用，但從中期來看，燃料電池電動汽車將會因為成熟度的提高和成本降低而成為主流。

Q:FORVIA佛瑞亞對零排放的燃料電池電動卡車有何看法？

對于重載和高強度使用的卡車來說，燃料電池電動系統(tǒng)是理想的零排放解決方案。因為與純電動汽車相比，燃料電池電動汽車的電池重量更輕，同時還提供了更短的補能時間。該市場正在增長，我們預計在2030年前后會迎來重大突破。