前言

隨著雙積分政策實(shí)施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來(lái)。同時(shí)，華為等各類企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始跨界造車。再加上日益壯大的自主品牌，新能源汽車領(lǐng)域正形成三足鼎立之勢(shì)。那么，哪種模式未來(lái)更有優(yōu)勢(shì)和前景？2018年的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有怎樣的變化？

新能源汽車概念

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)

無(wú)污染零排放：

越來(lái)越嚴(yán)重的霧霾開(kāi)始讓人們變得更加關(guān)注污染問(wèn)題，有不少人將霧霾成因指向了機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)和汽車尾氣排放過(guò)量。在汽車領(lǐng)域上，新能源、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等是近幾年最為熱門(mén)的詞匯。新能源車的特點(diǎn)在于由電力驅(qū)動(dòng)、無(wú)有害氣體排放、不對(duì)空氣造成污染。無(wú)論是對(duì)于首都環(huán)境還是消費(fèi)者自身健康都有好處。

依靠電池驅(qū)動(dòng)：

電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車，還包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池電動(dòng)汽車等。動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源(15.79 +3.88%，咨詢)的形式出現(xiàn)。

加速更快：

新能源車加速更快，以特斯拉Model S為例，0-100公里加速時(shí)間的官方數(shù)據(jù)僅為4.4秒。另外，新能源車駕駛更舒適，操縱平穩(wěn)性、平順性及通過(guò)性等性能與燃油汽車完全相同甚至更好。

安全性強(qiáng)：

由于無(wú)需消耗燃油，新能源車火災(zāi)概率低。不少消費(fèi)者對(duì)電池安全存有疑慮，事實(shí)上，新能源車在特殊天氣、撞擊、涉水等狀況都很安全，碰撞評(píng)級(jí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。電磁輻射與普通家電相當(dāng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度與傳統(tǒng)汽車無(wú)異。

政策支持

國(guó)家宏觀方向：

新能源汽車取代傳統(tǒng)能源汽車是大勢(shì)所趨。充電設(shè)施的覆蓋面和密度何時(shí)能在數(shù)量上超過(guò)加油站，從而給新能源車主可靠的安全感，確實(shí)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

進(jìn)入2014年，中國(guó)政府多項(xiàng)新能源汽車推廣政策陸續(xù)出臺(tái)。除了中央和地方的財(cái)政補(bǔ)貼外，還規(guī)定公車采購(gòu)30%要選購(gòu)新能源汽車；一些大城市提供免費(fèi)車牌等措施。

國(guó)務(wù)院辦公廳10月9日發(fā)布的新政策，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給出了量化的指導(dǎo)意見(jiàn)：新建住宅停車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，公共場(chǎng)所建設(shè)或預(yù)留比例則不低于10%。

合資造車：究竟是新力量還是代工廠？

2017年，共有4家全球汽車巨頭在中國(guó)成立合資公司，集中生產(chǎn)新能源汽車。業(yè)內(nèi)不少人分析，這一輪的合資潮跟即將實(shí)施的雙積分政策有關(guān)。國(guó)內(nèi)車企看中巨頭的品牌和技術(shù)積累，巨頭看中的是積分。有業(yè)內(nèi)人士透露，還有不少國(guó)內(nèi)車企正在醞釀新能源車合資項(xiàng)目。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊判斷，合資車即將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一股新力量。

羅磊認(rèn)為：“這股力量有比較厚的積淀，一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術(shù)積累，他們的投產(chǎn)可能會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)很大的沖擊?！?/p>

不過(guò)，合資新能源汽車并不被普遍看好，有專家就指出，以市場(chǎng)換技術(shù)，可能讓中國(guó)汽車行業(yè)喪失研發(fā)動(dòng)力，再一次淪為代工廠?！镀噷?dǎo)購(gòu)》執(zhí)行主編王建軍表示，不排除一些合資項(xiàng)目只是為了暫時(shí)應(yīng)付雙積分政策，合資新能源車的技術(shù)含量究竟有多高，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

跨界造車：大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，優(yōu)勢(shì)難顯

在合資潮到來(lái)的同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域還掀起了跨界潮。幾天前，華為、百度、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動(dòng)汽車——威馬汽車正式宣布，今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。此外，還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，就連搞安防的大華股份和搞房地產(chǎn)的中合置業(yè)，也都在建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。

不過(guò)王建軍認(rèn)為，跨界造車優(yōu)勢(shì)并不明顯。因?yàn)檫@些跨界的企業(yè)沒(méi)有制造業(yè)的基礎(chǔ)，電池、電機(jī)可以采購(gòu)，但是基礎(chǔ)的底盤(pán)、車身等，還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè)。實(shí)際上他們?cè)诟恍┡涮讖S商談判的時(shí)候，成本優(yōu)勢(shì)是很少的，因?yàn)樗麄儧](méi)有其它車型做支撐。

自主造車：面臨新挑戰(zhàn)，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合資車、跨界造車，這三者眼下正在形成鼎足之勢(shì)，重新演義中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。有些觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)造車新勢(shì)力的黑科技、互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車生態(tài)建設(shè)，傳統(tǒng)車企未來(lái)可能缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但王建軍并不這么看。

王建軍分析指出：“傳統(tǒng)企業(yè)在這方面其實(shí)也做了很多工作，他們是有技術(shù)儲(chǔ)備的，只不過(guò)沒(méi)有往現(xiàn)在的產(chǎn)品上大量應(yīng)用，可能擔(dān)心會(huì)影響現(xiàn)有車型的銷售。但并不是這個(gè)技術(shù)或這個(gè)理念有太大的壁壘?！?/p>

不管怎么說(shuō)，2018年，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。不過(guò)羅磊判斷，短期內(nèi)他們?nèi)匀粫?huì)是市場(chǎng)的中流砥柱。

羅磊認(rèn)為：“新能源汽車可能在2018年變化并不會(huì)十分明顯，我想還是會(huì)以自主品牌為主要龍頭。合資品牌的產(chǎn)品從上線到投放市場(chǎng)，可能還有一定的距離。新的造車勢(shì)力的產(chǎn)品可能會(huì)在2018年陸陸續(xù)續(xù)上市，我認(rèn)為還沒(méi)有形成一個(gè)批量的投放，還是一個(gè)市場(chǎng)的試水階段?！?/p>