在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已然駛?cè)肟燔嚨?。汽車駕駛自動(dòng)化不斷向高階演進(jìn)，組合駕駛輔助系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。根據(jù)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到47.3%，2024年市場(chǎng)滲透率有望超過(guò)50%。與此同時(shí)，汽車的價(jià)值核心已經(jīng)逐漸從硬件轉(zhuǎn)移到軟件，即“軟件定義汽車”。組合駕駛輔助和OTA等智能化技術(shù)成為了全球汽車競(jìng)爭(zhēng)的新高地。

根據(jù)GB/T 40429《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，組合駕駛輔助系統(tǒng)（2級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)）能夠輔助駕駛員持續(xù)地執(zhí)行車輛控制。車輛控制的執(zhí)行由駕駛員和系統(tǒng)共同承擔(dān)，但責(zé)任主體依然是駕駛員，因此要求系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，保證駕駛員能專注于監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)及周圍環(huán)境，并在需要時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)以確保車輛行駛安全。有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（3級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)）在目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)能力上進(jìn)一步提升，通過(guò)更加安全可靠的系統(tǒng)設(shè)計(jì)代替駕駛員持續(xù)地執(zhí)行車輛控制，并在發(fā)生系統(tǒng)失效等情況時(shí)，仍持續(xù)控車以支持駕駛員安全接管車輛控制。系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，保證駕駛員在必要時(shí)能夠及時(shí)接管車輛控制。駕駛員在滿足法律法規(guī)要求的前提下，可以在系統(tǒng)激活時(shí)從事觀看車機(jī)視頻等非駕駛?cè)蝿?wù)。

一、政策先行：規(guī)范行業(yè)秩序，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

為了促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國(guó)內(nèi)外推出了一系列政策法規(guī)，確保組合駕駛輔助技術(shù)的規(guī)范應(yīng)用。聯(lián)合國(guó)制定了一項(xiàng)新的技術(shù)法規(guī)UNR171《關(guān)于駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）車輛批準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)定》，該法規(guī)00系已于2024年9月生效。歐盟委員會(huì)正在對(duì)Reg.(EU) 2019/2144法規(guī)進(jìn)行修訂，新增引用UNR171，將其納入歐盟型式批準(zhǔn)。我國(guó)也啟動(dòng)了強(qiáng)標(biāo)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》相關(guān)工作，華為聯(lián)合牽頭該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定，攜手行業(yè)定義組合駕駛輔助的技術(shù)要求和安全基線。

在組合駕駛輔助產(chǎn)業(yè)化、軟件OTA升級(jí)技術(shù)應(yīng)用規(guī)?；谋尘跋?，我國(guó)不斷探索適用于國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的管理體系。2021年7月30日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，明確提出加強(qiáng)組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全管理的原則要求。2024年8月1日，工業(yè)和信息化部裝備一司聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ窞槠髽I(yè)的組合駕駛輔助產(chǎn)品和OTA升級(jí)活動(dòng)提供了明確的指導(dǎo)方向，可促進(jìn)新技術(shù)規(guī)范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。該《通知》和《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》共同形成了我國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)政策的一套組合拳，通過(guò)規(guī)范行業(yè)秩序和鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，為我國(guó)取得汽車競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)的勝利奠定了政策基礎(chǔ)。

二、技術(shù)領(lǐng)航：堅(jiān)守安全底線，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程

作為智能汽車解決方案供應(yīng)商，華為聯(lián)合主機(jī)廠伙伴，采取了一系列切實(shí)有效的措施，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，具體包括：1）堅(jiān)守安全為底線進(jìn)行組合駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)，明確激活退出和人機(jī)交互顯示等策略，并在駕駛員誤用和系統(tǒng)失效時(shí)激活安全兜底方案，同時(shí)針對(duì)不規(guī)范使用行為采用適當(dāng)?shù)南拗萍せ顧C(jī)制，多方面提升產(chǎn)品的安全性能；2）建立覆蓋網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全、預(yù)期功能安全和OTA升級(jí)的安全管理體系，獲得了ISO/SAE21434、ISO26262和ISO21448認(rèn)證，在汽車全生命周期持續(xù)保障產(chǎn)品質(zhì)量安全；3）基于多支柱測(cè)試驗(yàn)證方法對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)展充分測(cè)試，搭建了基于高算力云端平臺(tái)的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，不斷消除長(zhǎng)尾效應(yīng)，持續(xù)提升系統(tǒng)安全性能；4）嚴(yán)格落實(shí)用戶使用指南說(shuō)明和操作培訓(xùn)，明確告知駕駛員使用義務(wù)和責(zé)任，確保駕駛員充分理解并掌握正確的使用方法，避免駕駛員誤用；5）建立汽車零部件開(kāi)發(fā)流程管理體系，配合主機(jī)廠嚴(yán)格把控OTA版本發(fā)布質(zhì)量，全面落實(shí)在OTA備案審批通過(guò)后才面向用戶推送，確保OTA升級(jí)活動(dòng)的合規(guī)性和安全性。

華為將自身在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累及優(yōu)勢(shì)拓展至智能汽車產(chǎn)業(yè)，作為全球唯一擁有芯、硬、軟、云等智能化核心技術(shù)的公司，致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，為汽車行業(yè)智能化添磚加瓦。在產(chǎn)業(yè)政策牽引下，我們將始終堅(jiān)持以用戶安全為核心、以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的發(fā)展策略，不斷提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平，確保技術(shù)的每一次進(jìn)步都能為用戶帶來(lái)更安全、更便捷的出行體驗(yàn)，攜手行業(yè)共筑公平、健康、有序且可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。