對于豐田，外界一直喜歡用“大象”來形容。作為全球銷量第一的汽車企業(yè)，豐田帝國的龐大自然如“大象”一般，而豐田企業(yè)的“愚直”（固執(zhí)、執(zhí)著）文化也與大象的形象氣質相吻合。而批評者則用“大象”來形容豐田汽車作為大企業(yè)對市場反應的遲鈍與傲慢，甚至連豐田掌門人豐田章男都承認，豐田在華兩個合資公司面對市場“慢半拍”。

在中國市場上，豐田這頭“大象”更是舞出了其特立獨行的舞步，其中，對混合動力技術的堅持及對合作伙伴的技術封鎖就是典型表現。

在混動技術領域“獨領風騷”的豐田汽車，戰(zhàn)略轉身后，又能否在純電動汽車領域做出一番新事業(yè)？

豐田新能源汽車價格表

僅售10萬豐田新能源車，充能3分鐘能跑500KM

新能源汽車市場已經初步布局混動能源市場，而在不久之后續(xù)航里程超過500KM的純電動車型也將陸續(xù)面世。而作為新能源領域的先驅，也是引領著該行業(yè)發(fā)展的豐田，除了繼續(xù)在研發(fā)電能方向，其氫能源車型也已走過了第一階段。首款全球首款實現量產的氫燃料電池車——豐田Mirai也已經交付北美在售。而近日在據豐田汽車研發(fā)中心（中國）透露，該車也正在中國測試，并將配套建成國內首座加氫站。

其實豐田方面早就于2014年12月便發(fā)布了豐田Mirai車型，而此前更是有運往北美銷售的新車在天津港轉運。相比其他能源車型，氫能源能夠最大程度的保障沒有尾氣排放，畢竟其排放物是清潔的水。而相比純電車型充電時間較長的問題，氫能源車型加氣只需3分鐘加滿，并能夠續(xù)航500KM，便利性高下立見。而最大的問題在于制造成本，現在該車的在日本的售價相當于人民幣40萬，日本政府補貼1/3，不過價格依舊偏高。豐田的目標是在2020年將其成本降至現在的一半，而在2025年則將成本降至現在的1/4。如果真如此，新車只需10萬便能買到，還是相當具有競爭力的。

我們不妨先來看看該車的具體表現，外觀方面，豐田Mirai采用了很多圓潤的弧線型設計，看起來十分可愛動感，霧燈區(qū)的造型夸張，相錄犀利，而大量的棱角線條，又讓這款車顯得科技感十足，同時也讓其風阻系數下降到最低水平。車身尺寸方面，長寬高為4870*1810*1535mm，軸距為2780mm，較大的車身尺寸為乘客帶來了舒適的乘坐享受。

內飾方面，新車內飾和新一代凱美瑞有著相似的設計，都采用了不規(guī)則的布局設計。儀表盤被設計在了中控臺上方，中控液晶大屏幕鑲嵌在懸浮式的面板上，下方為大面積的觸控按鈕操控區(qū)。這種內飾設計相當獨特，富有個性，見仁見智，不過也確實考驗設計師的功底，稍不小心則會弄巧成拙。

動力方面，Mirai的驅動方式就是通過氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應，產生出電能來帶動電動機，最終驅動車輛行駛。發(fā)出的電能還需要經過升壓變頻器的升壓才能供給電動機使用，最終輸出電壓650V，最大功率113kW、峰值扭矩335N·m。

氫燃料電池相比純電動車主要優(yōu)勢有三個：

1.加注燃料耗時與普通汽油車加油相當，比純電動車充電要快許多；

2.氫燃料電池續(xù)航水平明顯要強于純電動車。

3.因為排放出來的是水，所以也不會對環(huán)境造成二次污染。

至于大家擔心的安全問題，豐田采用的兩個特制儲氣罐最大可承受70兆帕的壓力，而碳纖維+凱夫拉（防彈衣面料）外殼的使用足以抵擋輕型武器的攻擊。當然作為新能源汽車的究極體，豐田Mirai目前還處于幼體狀態(tài)，還需時日才能成熟。