安科瑞徐赟杰18706165067

摘要：近年來，公眾使用新能源汽車的中長途出行比例日益提高，對于高速公路服務區(qū)充電設施的配置提出了更高要求。文章首先介紹了充電樁行業(yè)的發(fā)展概況，然后從建設和運營兩個階段分析了高速公路服務區(qū)充電樁發(fā)展的現(xiàn)狀特征，并剖析了各階段存在的問題，提出了推動服務區(qū)充電樁良性發(fā)展的對策建議。

關鍵詞：高速公路；服務區(qū)；充電樁；

1引言

2020年9月，中國提出“力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的重大承諾。交通運輸業(yè)作為我國第三大溫室氣體排放源，其脫碳減排對碳達峰、碳中和整體目標至關重要。在此背景下，大力發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。近年來，我國新能源汽車保有量大幅增長，預計2030年新能源汽車數(shù)量將達到6000萬輛口，同時公眾使用新能源汽車的中長途出行比例日益提高，對于高速公路服務區(qū)充電設施的配置提出了更高要求。該文以江蘇省為例，著重分析現(xiàn)有高速公路服務區(qū)充電基礎設施建設運營情況，以更好推動相關制度體系的制定，助力新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

2充電樁行業(yè)發(fā)展情況

2.1觀望期:2010年及以前

我國基礎設施體系在“十三五”期間實現(xiàn)了由零到有的突破。形成了涵蓋專用充換電站、城際和城市公共充換電網(wǎng)絡、單位和個人充電設施組成的充電基礎設施體系。主要由國家電網(wǎng)進行集中式充換電場站建設，用于滿足區(qū)域性電動用車需求，截至2010年全國共建設充電站76座，充電樁1122個，樁車比僅約10%。

2.2培育期:2011-2014年

充電樁市場由國家主導，國網(wǎng)、南網(wǎng)、普天新能源重點參與，以公交或政府內(nèi)部用車為主，每年新增充電樁不到幾千個，市場規(guī)模還很小，主要是在行業(yè)內(nèi)摸索。

2.3快速增長期:2015-2018年

2015年，《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出“到2020年車比達到1:1的發(fā)展目標，基于此，充電設施建設大幅提速，建設主體不局限于國家，更多民間資本加入市場。

2.4新基建時期:2019年至今

從2019年開始，政策補貼從新能源汽車向充電設施傾斜，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，一些企業(yè)開始盈利，而行業(yè)方向則從建設端轉(zhuǎn)移到更優(yōu)質(zhì)的運營端，這將在技術、市場和盈利模式等方面產(chǎn)生變化。2020年3月充電被正式納入新基建，充電樁發(fā)展迎來新機遇。

我國充電樁數(shù)量在2022年達到521萬臺，同比增長99.08%，創(chuàng)歷史新高，充電樁累計數(shù)量2015-2022年年均復合增長率為86.7%,充電樁產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段。

3高速公路服務區(qū)充電樁總體情況

3.1建設現(xiàn)狀

近年來，我國充電基礎設施建設成效顯著。截至2023年6月底，全國高速公路服務區(qū)已建成各類充電設施5931個，占全國高速公路服務區(qū)總數(shù)的近90%。高速公路充電基礎設施主要集中在東部地區(qū)，如京津、長三角和珠三角地區(qū)，服務區(qū)充電設施在西部和東北地區(qū)覆蓋率較低，黑龍江省、甘肅省、遼寧省的覆蓋率分別為6%、12%和15%。

3.2建設模式

通過對國內(nèi)部分省份、車企、企進行調(diào)研，總體來看，高速公路服務區(qū)充電樁建設模式主要分為合作共營、自建自營、他建他營以及共享模式等。

4高速公路服務區(qū)充電樁運營特征

4.1服務區(qū)新能源汽車流量特征

盡管全國近90%的高速公路服務區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)充電基礎設施建設，但是充電樁數(shù)量明顯不足，遇到國慶長假等充電高峰期難以滿足服務需求?；诖?，該節(jié)以江蘇省為例，分析高速公路服務區(qū)充電樁運營特征，以期為高速服務區(qū)充電設施可持續(xù)發(fā)展提供參考。據(jù)統(tǒng)計，2022年江蘇省高速公路日均新能源汽車流量約10萬輛，占全網(wǎng)流量約4.5%。通過統(tǒng)計部分服務區(qū)斷面流量和入?yún)^(qū)車輛數(shù)，可以得出斷面車輛入?yún)^(qū)率約15%，新能源汽車入?yún)^(qū)率約4%。。

4.2服務區(qū)充電樁運營情況

截至2021年，江蘇交控集團共有服務區(qū)97對，除在建的5對服務區(qū)外，其余92對服務區(qū)共建設充電站179座，實現(xiàn)100%蓋。建設充電樁790個，平均每對服務區(qū)約9個;預留充電樁724個，平均每對服務區(qū)約8個;全部建設完成后充電樁將達到1514個。全系統(tǒng)790個充電樁中，37.5kW以上的快充充電比例達到100%，120kW及以上超快充充電樁比例達到70%以上。充電量，2021年江蘇交控所轄服務區(qū)每座充電站目均充電車輛16輛，單目最多充電車輛為梅村服務區(qū)60輛，平均充電時間為35min，平均每座充電站利用率為9.7%，能夠滿足高速公路新能源車的充電需求。

5存在問題

5.1充電站電力容量與發(fā)展需求不匹配

大多服務區(qū)充電樁多以大功率快速充電樁為主，對服務區(qū)電力供給提出了更高要求，而現(xiàn)有服務區(qū)在建設之初公共配電網(wǎng)建設時并未考慮充電樁的大功率用電需求，未來隨著電動汽車的普及，服務區(qū)的充電樁用電需求將越來越大，服務區(qū)電力容量與充電樁電力需求不四配的矛盾將更加突出。

5.2充電場站建設規(guī)劃落后于服務區(qū)總體規(guī)劃

無論是對國家還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電站的建設都具有突破性意義。但國家、各省交通廳對于充電場站的相關要求基本是2018年以后制定發(fā)布，在已建成的舊服務區(qū)改造實施過程中，由于沒有新能源基礎設施規(guī)劃的用地，現(xiàn)有停車位或其他相對集中場地距配電房距離較遠，不但基礎設施建設工程周期長，而且新增加了建設成本，電損大也影響了新能源汽車的充電效率。從當前建設方式來看，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)和部分社會運營商，如特斯拉、小鵬汽車等在內(nèi)，高速公路充電設施的運營主體眾多。各自打造了自己的運營平臺，但這些平臺之間并沒有共享數(shù)據(jù)，也沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通。在實際使用中，查詢充電站點，進行充電操作，通常需要用戶下載多款APP，用戶體驗受到極大影響。

6安科瑞充電樁云平臺具體功能

系統(tǒng)結構

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡傳輸層：通過4G網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應用服務器和數(shù)據(jù)服務器，應用服務器部署數(shù)據(jù)采集服務、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎數(shù)據(jù)庫。

5）應客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

大屏顯示：展示充電站設備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。

圖1 大屏展示界面

站點監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。

圖2 站點監(jiān)控界面

設備監(jiān)控：顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。

圖3 設備監(jiān)控界面

運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖4 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖5 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖6 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖7 訂單查詢界面

7產(chǎn)品選型

安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，具有有智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級；保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術參數(shù)。

產(chǎn)品圖	名稱	技術參數(shù)
	AEV200-AC007D	額定功率：7kW 輸出電壓：AV220V 充電槍：單槍 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP65 通訊方式：4G、Wifi 安裝方式：立柱式/壁掛式
	AEV210-AC007D	額定功率：7kW 輸出電壓：AV220V 充電槍：單槍 人機交互：3.5寸顯示屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：4G、Wifi 安裝方式：立柱式/壁掛式
	AEV300-AC021D	額定功率：21kW 輸出電壓：AV220V 充電槍：單槍 人機交互：3.5寸顯示屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：4G、Wifi 安裝方式：立柱式/壁掛式
	AEV200-DC030D	額定功率：30kW 輸出電壓：DC200V-750V 充電槍：單槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC060D/ AEV200-DC080D	額定功率：60kW/80kW 輸出電壓：DC200V-1000V 充電槍：單槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC060S/ AEV200-DC080S	額定功率：60kW/80kW 輸出電壓：DC200V-1000V 充電槍：雙槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC120S/ AEV200-DC180S	額定功率：120kW/180kW 輸出電壓：DC200V-1000V 充電槍：雙槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC240M4/ AEV200-DC480M8/ AEV200-DC720M12	額定功率：240kW/480kW/720kw 輸出電壓：DC150V-1000V 充電終端支持:常規(guī)單雙槍終端 防護等級:IP54
	AEV200-DC250AD	最大輸出：250A 1個充電接口； 支持掃碼、刷卡支付； 4G、以太網(wǎng)通訊（二選一）
	AEV200-DC250AS	最大輸出：250A 2個充電接口； 支持掃碼、刷卡支付； 4G、以太網(wǎng)通訊（二選一）

8總結

在新能源車輛大力普及的背景下，高速服務區(qū)充電樁的配置必須與之相適應。下階段要進一步強化高速服務區(qū)充電樁規(guī)劃設計及科學管理，形成布局合理、智慧高效、規(guī)范有序的充電設施網(wǎng)絡，以滿足公眾高品質(zhì)出行的需要。

審核編輯 黃宇