如果汽車擁有了“大腦”會怎樣？

從你打開車門的那一刻，“它”便為你安排好了一切：智能行程規(guī)劃，實時推送新聞和音樂，空調(diào)已經(jīng)調(diào)整到舒適的溫度，自動駕駛帶你前往已經(jīng)規(guī)劃好的目的地，至于安全和路況就都交給汽車好了，你要做的，就是享受車上時光。

這些關(guān)于未來生活的遐想正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，那個支撐想象的“大腦”便是車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)是趨勢，更是未來

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、傳感器等采集周邊環(huán)境，通過互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，云端通過數(shù)據(jù)分析發(fā)送指令，從而使車輛實現(xiàn)自動駕駛、人機交互、智能出行。

埃森哲一項調(diào)研顯示，71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務(wù)，35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國2016年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模77億美元，預(yù)計到2025年會以2162億美元的規(guī)模占據(jù)全球26%的市場份額。目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。

截至2017年6月，我國汽車保有量達到2.05億輛，駕駛員3.28億人。隨之而來的環(huán)境污染、交通擁堵、公用設(shè)施不足等問題日益顯現(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑亟待解決，窺一斑而見全豹，車聯(lián)網(wǎng)將促使汽車、交通、通信等產(chǎn)業(yè)進一步融合升級。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的三層架構(gòu)中，Telematics服務(wù)提供商TSP（Telematics Service Provider）占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，而TSP的核心包括OBD車載診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostic）和地圖導(dǎo)航。TSP上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商，下接內(nèi)容提供商，因而Telematics服務(wù)商也成為汽車制造商、電信運營商、GPS運營商等極力爭取的角色。

目前，汽車廠商希望通過車載系統(tǒng)深入整合軟硬件切入TSP，包括寶馬iDrive、通用On-start等，美中不足的是各個系統(tǒng)間不互通，研發(fā)周期也更長。互聯(lián)網(wǎng)公司則希望通過配件來實現(xiàn)汽車智能，與傳統(tǒng)汽車廠商相比，大數(shù)據(jù)云端分析以及互聯(lián)網(wǎng)的高速迭代是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢。不過對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來說，目前還沒有一個統(tǒng)一的標準。

齊驅(qū)并進：政策扶持與企業(yè)戮力而為

與國外用戶不同，中國市場是先有手機文化，再有汽車文化，年輕一代往往先接觸手機再接觸汽車，而車載系統(tǒng)的真正對手正是智能手機，其在價格和性能上的優(yōu)勢不僅打敗前裝車載系統(tǒng)，更是后裝導(dǎo)航儀的大殺器。另一方面，處于核心地位的車企不愿意開放統(tǒng)一標準，同時，大多數(shù)車廠把車聯(lián)網(wǎng)作為銷售噱頭而不是運營手段，因此國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前還難以建立起有效地生態(tài)。

2017年6月，工信部發(fā)布關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》意見的通知，提出到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，受到國家大力支持，行業(yè)有望迸發(fā)出新動能。

與傳統(tǒng)“炒概念”的互聯(lián)網(wǎng)造車相比，蔚來汽車卻反其道而行，不開發(fā)布會，媒體消息很少，卻吸引了更多人的注意。這家公司真正投身于電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，首款量產(chǎn)車ES8將于2017年12月正式上市；生產(chǎn)的NIO-EP9以7分05秒的成績，大幅刷新電動車的圈速記錄，而且超越了諸多頂級超跑，與保時捷918Spyder保持的記錄僅有毫發(fā)之差。這家公司的總部主打軟件、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的開發(fā)，已經(jīng)掌握電動車三電核心技術(shù)。蔚來汽車希望打造一個“用戶企業(yè)”：采用C2B造車模式，先由消費者提出需求，后有生產(chǎn)企業(yè)按需求組織生產(chǎn)，整體來看是依托智能汽車技術(shù)重構(gòu)車主的一次顛覆，其輕資產(chǎn)化模式也是對傳統(tǒng)汽車業(yè)提出的像樣挑戰(zhàn)。

正如談手機就避不開三星蘋果一樣，只要談到電動車就避不開特斯拉，目前看來，蔚來汽車是最接近、甚至有機會超越特斯拉的一家新型智能電動車公司，ES8保質(zhì)保量下線和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、軟件等技術(shù)積累是彎道超車的重要保障。

驚艷的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是中國最大的優(yōu)勢

從全球來看，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透與改造，正在加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐，發(fā)達國家通過制定系統(tǒng)性、前瞻性的發(fā)展規(guī)劃，以期在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中立于不敗之地。

“互聯(lián)網(wǎng)+”正是中國未來產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵所在。英國《金融時報》稱“中國互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，已經(jīng)使該行業(yè)開始與美國匹敵，基本上形成了一種中美雙頭壟斷的格局”。

與傳統(tǒng)硬件廠商在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力相比，BAT更是不遑多讓。三巨頭拿出了不同的解決方案：百度選擇類似蘋果Carplay的手機互聯(lián)方案Carlife；阿里巴巴則以Yun OS為基礎(chǔ)，選擇Native App路線；借助龐大的用戶群，騰訊則希望將應(yīng)用分為頻道，掌控用戶體驗，邁向超級App之路。

憑借地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢，BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局最早的百度。百度計劃All in AI，推出DuerOS和Apollo兩大開放平臺，其中Apollo至關(guān)重要，在傳統(tǒng)車企不愿開放自身平臺的背景下，Apollo向所有開發(fā)者開放，目前已經(jīng)有70多家合作伙伴，Apollo是百度在人工智能的系統(tǒng)級開放進程中邁出的堅實一步，也是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放，被譽為是“車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Andorid”。另外無人駕駛技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的重要載體，百度此前更是高調(diào)試運行無人駕駛，雖白璧微瑕，卻也彰顯了百度要做該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的決心。

另外一位地圖領(lǐng)域的霸主——高德地圖，其母公司阿里巴巴同樣推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)計劃。阿里巴巴與神龍共同開發(fā)了搭載AliOS智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，同時宣布與長安合作，在智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大方向展開戰(zhàn)略合作，并宣布建立聯(lián)合實驗室，進行人工智能、車載應(yīng)用以及信息安全等相關(guān)領(lǐng)域的研究和開發(fā)工作。阿里巴巴正通過自身在通信、云計算、應(yīng)用軟件等領(lǐng)域資源，大踏步地擁抱車聯(lián)網(wǎng)。

雖然騰訊在該領(lǐng)域稍遜另外兩巨頭，但依托龐大的社交網(wǎng)絡(luò)、海量數(shù)據(jù)以及超量用戶資源，其本身就擁有了發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的確定優(yōu)勢。騰訊在蔚來汽車成立之初就對其進行了投資；目前已經(jīng)持有特斯拉5%的股份，是特斯拉第五大股東。近期對自動駕駛系統(tǒng)的測試更是讓“造車夢”不再僅停留于資本層面。

結(jié)語

總體來看，車聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)站上風口，但目前為止沒有任何一家成熟的企業(yè)站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)業(yè)標準還有待商榷，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)汽車誰將取得最終勝利還不得而知。越來越多的企業(yè)放棄單打獨斗，選擇開放合作，以期成為車聯(lián)網(wǎng)時代巨擘。