國際市場：松下出貨量依然稱王

2017年我國新能源汽車動力電池裝機，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.39%。眾所周知，國外市場的新能源商用車推廣普及率并不高，因此日韓動力電池企業(yè)的產(chǎn)品主要應(yīng)用于乘用車上。

據(jù)外媒公布的2017年全球乘用車動力電池前三甲企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，松下依然占據(jù)第一的位置，比亞迪其次，LG化學(xué)居第三。

這種產(chǎn)量一般包含實際裝機量和庫存量，然而這個榜單上卻沒有寧德時代的名字。據(jù)第一電動網(wǎng)研究院測算，寧德時代2017年全年乘用車動力電池裝機量就有4.07GWh，若再算上庫存量，保守估計應(yīng)該是全球產(chǎn)量第二的位置。

相對于企業(yè)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，實際裝機量數(shù)據(jù)也許更具有參考意義，而且可以根據(jù)具體汽車產(chǎn)品的銷量計算出相對準確的數(shù)值。姑且不論外媒的這組數(shù)據(jù)的可信度到底如何，我們可以先了解一下國內(nèi)乘用車動力電池裝機量靠前企業(yè)的一些詳細數(shù)據(jù)。

國內(nèi)市場：寧德時代本土稱霸

2017年，寧德時代在中國新能源乘用車領(lǐng)域的動力電池裝機量年度排在第一，占新能源乘用車電池裝機總量的29.74%，比亞迪其次，占相關(guān)市場的21.1%。排在第三的孚能科技、第四位的國軒高科以及第五位的比克電池。寧德時代的裝機量比亞迪多了1.18GWh，領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，且是新能源乘用車配套動力電池企業(yè)唯一一家裝機量超過4GWh的企業(yè)。

2017年新能源動力電池企業(yè)裝機量（GWh）排行

顯而易見，從裝機量上看，寧德時代和比亞迪已經(jīng)和其他企業(yè)拉開了差距，我們可以從數(shù)據(jù)上分析一下前三甲企業(yè)與乘用車主機廠的供應(yīng)格局。

1.北汽新能源成寧德時代最大客戶

在乘用車領(lǐng)域，北汽新能源是寧德時代動力電池的最大主機廠用戶，年度搭載電池量占寧德時代乘用車動力電池供應(yīng)市場的37.95%，其次是吉利汽車，占寧德時代乘用車動力電池供應(yīng)市場的25.02%，然后是上汽乘用車，年度電池量占寧德時代乘用車動力電池供應(yīng)市場的19.05%。

2017年新能源乘用車寧德時代動力電池月度裝機量

2017寧德時代動力電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量

（單位：KWh）

2. 比亞迪：將逐漸脫離自產(chǎn)自銷

2017年，比亞迪在乘用車領(lǐng)域，它的動力電池基本屬于自產(chǎn)自銷。在切換三元鋰電池技術(shù)路線之前，旗下乘用車產(chǎn)品搭載磷酸鐵鋰電池，因此在電池裝機類型上還是磷酸鐵鋰電池為主。

2017年新能源乘用車比亞迪動力電池月度裝機量

2017年10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄指出，目前公司所有的插電式混合動力（PHEV）乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。

同年5月，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)據(jù)傳將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻笱b機。有消息透露，動力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告。

隨著技術(shù)路線的切換和電池業(yè)務(wù)的拆分，比亞迪三元鋰電池將逐步擺脫自產(chǎn)自銷的局面。

3.孚能科技靠江鈴北汽

孚能科技是北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車和昌河鈴木的電池供應(yīng)商，2017年供應(yīng)北汽新能源和江鈴汽車的動力電池量相當(dāng)，都占孚能科技在新能源乘用車動力電池出貨量的40%多，北汽新能源略高，長安汽車占14%。孚能科技配套新能源乘用車的電池全部都是三元鋰電池。

2017年新能源乘用車孚能動力電池月度裝機量

2017年孚能科技動力電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量

（單位：KWh）

外國企業(yè)的動力電池產(chǎn)品目前尚不能進入中國的新能源汽車市場大門，而寧德時代和比亞迪的優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯。2018年中，二者對國內(nèi)市場的搶占將成為關(guān)注點。相比企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品技術(shù)水平，價格戰(zhàn)也許更為引人注目。