2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，該事件造成3人身亡。2025年4月1日，小米公司發(fā)言人通過(guò)微博對(duì)該事件進(jìn)行了具體的說(shuō)明。從說(shuō)明中我們可以看到，在事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，但在啟用NOA后，車主出現(xiàn)了將手脫離方向盤的動(dòng)作，智駕系統(tǒng)也及時(shí)做了提醒，隨后智駕系統(tǒng)被接管，雖然接管后及時(shí)做了一系列舉措，但并未避免事故的發(fā)生。這不禁讓我們思考一個(gè)問(wèn)題，那就是現(xiàn)階段智駕系統(tǒng)到底存在哪些問(wèn)題？我們應(yīng)如何正確使用智駕系統(tǒng)？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，高速NOA、城市NOA作為智駕系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要技術(shù)，其設(shè)計(jì)初衷是利用高精度地圖、傳感器融合、深度學(xué)習(xí)算法及實(shí)時(shí)環(huán)境感知等多重技術(shù)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，防止駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間駕車出現(xiàn)疲勞駕駛。智駕系統(tǒng)也可以在短時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到交通環(huán)境的變化，并發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示，其在數(shù)據(jù)處理與環(huán)境感知方面相較于人類駕駛員也具備一定優(yōu)勢(shì)，若正確使用智駕系統(tǒng)，無(wú)疑會(huì)有效改善交通環(huán)境，避免事故的發(fā)生。

技術(shù)落地到現(xiàn)實(shí)，其實(shí)會(huì)出現(xiàn)很多意想不到的問(wèn)題，現(xiàn)如今的智駕系統(tǒng)，并不能完全處理各種交通路況，尤其是現(xiàn)階段智駕系統(tǒng)和人類駕駛員的駕駛權(quán)責(zé)判定相對(duì)混淆。有時(shí)遇到突發(fā)狀況，智駕系統(tǒng)無(wú)法處理，便需要人類駕駛員立即介入，人不是機(jī)器，需要思考和反應(yīng)的時(shí)間，在提示需要介入時(shí)，總會(huì)存在一定的時(shí)間間隙，若駕駛員來(lái)不及反應(yīng)，反而更容易發(fā)生事故。

從小米的說(shuō)明中也可以看到，從系統(tǒng)發(fā)出障礙檢測(cè)提示到駕駛員實(shí)際接管操作再到撞上水泥護(hù)欄，僅僅經(jīng)歷了短短的幾秒鐘時(shí)間，這對(duì)駕駛員的反應(yīng)速度和操作準(zhǔn)確性提出了極高要求。超高的車速、復(fù)雜的交通路況和突如其來(lái)的接管提示，或給駕駛員帶來(lái)較大的心理壓力，導(dǎo)致操作上出現(xiàn)猶豫或錯(cuò)誤，致使事故的發(fā)生。智駕最前沿以為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展方向不僅在于提升系統(tǒng)自身的感知與決策能力，也在于如何更好地協(xié)調(diào)系統(tǒng)與駕駛員之間的信息傳遞和操作銜接，使得駕駛員在接管時(shí)能夠迅速、準(zhǔn)確地判斷并作出應(yīng)對(duì)措施。

事故發(fā)生在施工路段，其實(shí)也反映出當(dāng)前高精度地圖和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)融合技術(shù)在動(dòng)態(tài)路況下的局限性。施工區(qū)域及臨時(shí)封閉的道路環(huán)境并非日常常態(tài)，地圖數(shù)據(jù)更新速度和系統(tǒng)對(duì)臨時(shí)障礙物的判斷能力都存在一定不足，在邊緣場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的環(huán)境識(shí)別能力可能受到影響，導(dǎo)致在關(guān)鍵時(shí)刻無(wú)法及時(shí)作出最佳反應(yīng)。

駕駛員在接管后的操作軌跡顯示出其在緊急情況下試圖同時(shí)進(jìn)行方向調(diào)整與減速，但在高速行駛中操作的慣性與車輛物理特性使得控制效果受到限制。在自動(dòng)駕駛加速落地階段，這類的接管需求只會(huì)越來(lái)越多，如何確保車輛被接管后操作的穩(wěn)定性也是汽車行業(yè)需要研究的一個(gè)課題，正如前文所說(shuō)，突如其來(lái)的接管無(wú)疑會(huì)讓人類駕駛員來(lái)不及反應(yīng)，若在高速行駛的情況下瞬間將車輛的所有控制權(quán)都交由駕駛員，這無(wú)疑增加了事故發(fā)生的概率。

這起事故，也說(shuō)明現(xiàn)階段大家對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知度依然不足。我們?cè)谒⒍桃曨l時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到宣傳脫手車輛自動(dòng)駕駛的內(nèi)容，這無(wú)疑是在混淆大家對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知。我們一定要清晰認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛只是處于L2級(jí)別，在這一階段，駕駛員仍舊需要對(duì)車輛的操作負(fù)主要責(zé)任。作為企業(yè)，在宣傳智駕系統(tǒng)時(shí)，一定不能過(guò)度宣傳，更要加強(qiáng)智駕系統(tǒng)使用的相關(guān)教育，確保駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能和局限有足夠清醒地認(rèn)識(shí)，避免因過(guò)分依賴系統(tǒng)而忽視對(duì)道路環(huán)境的實(shí)時(shí)關(guān)注。

這一事故或也說(shuō)明現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛行業(yè)的系統(tǒng)測(cè)試與驗(yàn)證機(jī)制存在漏洞。當(dāng)前許多自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在正式商用前，只是在標(biāo)準(zhǔn)路況下進(jìn)行大量測(cè)試，但對(duì)于施工區(qū)域、臨時(shí)封閉等非標(biāo)準(zhǔn)路況的測(cè)試較少。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步普及，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證流程亟待進(jìn)一步完善，確保系統(tǒng)在各種復(fù)雜場(chǎng)景下都能保持穩(wěn)定安全運(yùn)行。監(jiān)管部門和行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)聯(lián)合建立事故數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)事故案例的深入分析，總結(jié)出共性問(wèn)題，從而推動(dòng)技術(shù)改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)制定，使整個(gè)行業(yè)能夠在事故中不斷汲取經(jīng)驗(yàn)，提升整體安全性。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展不僅是一項(xiàng)科技進(jìn)步，更是一場(chǎng)駕駛文化和交通管理模式的變革。駕駛員在享受智能化輔助駕駛帶來(lái)的便捷時(shí)，必須時(shí)刻保持對(duì)道路情況的關(guān)注和對(duì)系統(tǒng)局限性的警惕。我們必須明確意識(shí)到，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不能全權(quán)替代人類駕駛，而是處于一種人機(jī)協(xié)同的駕駛模式。在這種模式下，駕駛員既要信任技術(shù)帶來(lái)的便利，也不能放松對(duì)車輛狀態(tài)的主動(dòng)監(jiān)控。只有當(dāng)技術(shù)、管理和駕駛文化三者實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)才能真正成為提高交通安全和出行效率的重要工具。最后，智駕最前沿還是要強(qiáng)調(diào)：現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛并不是無(wú)人駕駛，切莫過(guò)度相信系統(tǒng)能力，智駕是嘗鮮的，生命是自己的！

審核編輯 黃宇