近日，一段菜鳥無人車路測視頻在網(wǎng)絡(luò)上曝光。從視頻中來看，這一無人車是在傍晚的開放道路上行駛，能識別紅綠燈以及其他障礙物。分析人士認為，菜鳥在物流無人車方面動作頻頻，有可能會從物流場景切入，率先將物流無人車投入商用。

曝光的視頻僅僅一分鐘，但可以看到，這款無人車帶有貨箱，沒有駕駛室，車輛會等紅燈，在綠燈時方才通過。在十字路口，遇到車輛右轉(zhuǎn)，無人車也略有停頓避讓。

從視頻上看，這輛菜鳥無人車車速并不快，車輛周圍不時有摩托車、自行車超越。

公開信息顯示，菜鳥ET實驗室一直在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，早于2016年就在阿里巴巴西溪園區(qū)推出一款名為菜鳥小G的自動送包裹的機器人。2017年雙11期間又在浙江大學(xué)校園里測試了一款名為Gplus的無人送貨車，都以快遞末端配送為主。

從以往公開的信息來看，浙江大學(xué)紫金港校區(qū)是一個開放的校區(qū)，車流人流也較為復(fù)雜，但校園內(nèi)沒有紅綠燈，與開放道路還是存在一定差異。

分析人士認為，此番菜鳥在開放道路上測試無人車，或表明菜鳥并不僅僅只在末端應(yīng)用無人駕駛。早前也有消息顯示，菜鳥正在大舉從傳統(tǒng)汽車廠商挖人，有可能進軍無人駕駛大卡車領(lǐng)域。

無人駕駛正在成為“新風口”。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年無人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億-1.9萬億美元的產(chǎn)值。市場研究公司IHS預(yù)測，2035年4級完全無人駕駛車每年銷量可達480萬輛。不過，受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，目前不少公司的無人駕駛車輛仍在測試階段。

分析人士指出，物流行業(yè)很多場景相對城市交通來說更簡單，譬如末端配送、干線的高速公路運輸，都沒有人車混行等復(fù)雜局面。分析人士認為，菜鳥在物流無人車方面動作頻頻，有可能會從物流場景切入，率先將物流無人車投入商用。