電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）又到了兩年一度的上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱2025上海車展），作為全球汽車科技的風向標，此次依然以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主。據(jù)統(tǒng)計，本次上海車展中展出的新車，新能源車型為67款，傳統(tǒng)燃油車為30款。

并且，本次車展共有來自26個國家和地區(qū)的近千家全球知名汽車制造商和供應鏈企業(yè)參展，規(guī)模創(chuàng)歷史之最。此外，這屆上海車展的一大亮點是首次設(shè)立了汽車科技及供應鏈展示區(qū)，其中位于整車館的供應鏈企業(yè)展位數(shù)量已經(jīng)達到23家，涉及智駕方案、智能座艙、車規(guī)級芯片、動力電池、充電樁等領(lǐng)域。

供應鏈企業(yè)走上前臺，智能駕駛成亮點

隨著車企新品在車展中競相亮相，一大批往常位于幕后的供應鏈廠商也粉墨登場。近50家國內(nèi)外知名科技、半導體和芯片企業(yè)首次亮相。與往屆相比，本次供應鏈相關(guān)的展區(qū)規(guī)模同比擴大至10萬平方米。

其中參展的包括博世、采埃孚、寧德時代等全球領(lǐng)先零部件供應商，以及地平線、科大訊飛、Unity中國、芯馳科技等芯片、雷達、ADAS解決方案企業(yè)，此外，還有如億緯鋰能、欣旺達等電池廠商現(xiàn)場展示了鈉離子電池、固態(tài)電池等創(chuàng)新成果。

值得一提的是，不少供應鏈企業(yè)更是首次來到此次車展，包括商湯絕影、Momenta、小馬智行等。其中小馬智行在本次車展中全球首發(fā)新一代Robotaxi，亮相第七代Robotaxi家族全系，并首發(fā)第七代自動駕駛系統(tǒng)。



從此次發(fā)布的情況來看，小馬智行發(fā)布了第七代Robotaxi，并搭載全球首個基于英偉達Orin-X芯片的L4級全場景解決方案，設(shè)計壽命達10年60萬公里，體積、重量、功耗降低超50%，成本下降80%。據(jù)介紹，系統(tǒng)配備超20項安全冗余、1000+項檢測設(shè)計及多重降級策略，可應對單點失效等極端場景，安全性比人類駕駛高10倍。



除了小馬智行外，聯(lián)想也在車展中出了一款L4級自動駕駛域控制器AD1。據(jù)了解，AD1采用兩顆NVIDIA DRIVE Thor SoC芯片，通過PCIe和NV-Link互聯(lián)，AI算力高達2100 TOPS@INT8，并支持FP8/FP4數(shù)據(jù)類型，Transformer模型推理速度提升5倍。并搭載聯(lián)想自研的AI中間件UltraBoost，優(yōu)化模型加速和任務(wù)調(diào)度，適配端側(cè)大模型，提升感知與決策效率。



同樣是首次進入整車館展覽的Momenta，也展示了L4級的自動駕駛方案，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪”技術(shù)，與上汽、廣汽、豐田等車企合作量產(chǎn)車型。地平線推出的征程6芯片算力提升至200 TOPS，支持L3級全場景智駕，適配20萬級車型，并與比亞迪、吉利等合作，推動高階智駕功能“平權(quán)化”。

此外，華為鴻蒙座艙登陸國外車型，ADS 3.0系統(tǒng)支持無高精地圖全域通行，與奔馳、奧迪合作推出HarmonyOS NEXT數(shù)字化服務(wù)，覆蓋L3級功能，中國技術(shù)正成為全球產(chǎn)業(yè)的重要支柱。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國乘用車L2級及以上智能輔助駕駛的滲透率達到55.7%。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，到2025年，這一比例可能會接近65%。

智能座艙、HUD、動力電池新技術(shù)層出不窮

此次的車展中不少供應鏈企業(yè)還展出了自身的智能座艙平臺，例如聯(lián)發(fā)科推出了多款智能座艙產(chǎn)品，例如高效座艙HyperVisor、多模態(tài)Gen-AI智能座艙以及天璣汽車座艙平臺。

值得一提的是聯(lián)發(fā)科天璣汽車座艙平臺CT-X1芯片，是全球首款采用3nm工藝的車規(guī)級座艙芯片，支持130億參數(shù)大語言模型（如LLMs）和AI繪圖（Stable Diffusion），可1秒內(nèi)生成圖像，實現(xiàn)3D圖形語音助手、多模態(tài)交互等創(chuàng)新功能。



CT-Y1/CT-Y0則是采用4nm制程制造的次旗艦芯片，實測安兔兔車機版跑分超107萬，戰(zhàn)平高通旗艦芯片，支持70億參數(shù)AI大模型。消息顯示，該平臺已獲國內(nèi)6家頭部車企定點（如吉利、廣汽等），其中搭載CT-Y1的車型計劃2025年5-6月量產(chǎn)。

作為智能駕駛傳感器供應商的森思泰克在本次車展中展出的行泊一體域控制器方案聚焦艙行泊一體化技術(shù)路徑，基于業(yè)界主流算力芯片開發(fā)，通過座艙控制器實現(xiàn)ICC（集成式巡航控制）、HWA（高速公路輔助）、RPA（遠程泊車輔助）等智駕功能，減少傳統(tǒng)行泊分離架構(gòu)的硬件冗余。



并且支持多傳感器數(shù)據(jù)共享（如攝像頭、毫米波雷達），提升泊車場景中前視攝像頭的遠距離感知能力，彌補環(huán)視攝像頭短板。通過“一套硬件+多場景復用”模式，較傳統(tǒng)行泊分離方案節(jié)省約30%的硬件成本，同時縮短車企開發(fā)周期至行業(yè)平均水平的50%。



華勤技術(shù)也在車展中推出了自家的智能座艙方案，車展中展示了其旗艦座艙艙域控制器、高端座艙域控平臺等產(chǎn)品，其中旗艦座艙艙域控制器擁有230K DMIPS CPU，GPU可達3.0T FLOPS，可驅(qū)動多屏3D渲染與光追效果，NPU擁有30 TOPS INT8算力，支撐端側(cè)大模型實時推理。

均勝電子也在展會中推出JoySpace+智能座艙，整合多模態(tài)交互（視覺、聲覺、觸覺）、可折疊方向盤、光場屏技術(shù)及UWB數(shù)字鑰匙，支持影院級影音與個性化空間定義。

除了智能座艙外，HUD技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新者澤景帶來了HUD5.0，擁有超清分辨率（1920x1080）和152 pix/°超高角分辨率，具備像素級動態(tài)背光控制技術(shù)，可通過智能算法實現(xiàn)精準光控。LCoS AR HUD則可以支持2K/4K畫質(zhì)。

與此同時，此次展會中也可以看到，動力電池技術(shù)上也進行了不小的創(chuàng)新，推動新能源汽車續(xù)航里程突破1000公里。例如比亞迪發(fā)布硫化物全固態(tài)電池車型“海獅07 EV”和“星艦”，續(xù)航分別達1000km和1200km；蔚來ET9搭載150kWh固態(tài)電池包，上汽名爵MG4量產(chǎn)版低溫容量保持率超90%，奇瑞“獵風”續(xù)航突破了1500km。

其中，寧德時代還展示了第四代鈉離子電池，將首搭極氪009改款車型，該電池具備-40℃低溫續(xù)航保持率90%，充電10分鐘補能600公里的特性；同時推進全固態(tài)電池研發(fā)，計劃2028年前后商業(yè)化。

寫在最后

此次能夠看到，供應鏈廠商加強了對外展示的意愿，并且不少國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)成功的打入到了國際車廠的核心供應鏈中，例如奔馳、奧迪、寶馬、豐田、日產(chǎn)等。

并且由于中國在新能源汽車中的領(lǐng)先地位，在本次車展中還能看到完全由中國團隊主要設(shè)計、研發(fā)的車型。例如本次展出的純電車型日產(chǎn)N7，便專為中國市場打造，定位為家庭智能純電SUV，車型還搭載了由Momenta提供的L2++級輔助駕駛。

美系品牌上汽通用別克也將在今年全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。基于與Momenta的深入合作，別克L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)采用一段式端到端大模型，做到無須依賴高精地圖，實現(xiàn)道路自動識別。

而豐田展示了其純電動bZ家族、雷克薩斯品牌各一款全球首發(fā)車型，以及豪華車型世極一款中國首發(fā)車型。大多數(shù)車企，都在強調(diào)更加“中國”的屬性。