隨著新能源汽車快速發(fā)展，固態(tài)鋰電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求。由此，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。

贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，計(jì)劃以不超過(guò)2.5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。據(jù)計(jì)劃，2018年12月億瓦時(shí)級(jí)第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)送樣，2019年12月完成3億元銷售，且二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟。

與此同時(shí)，易成新能也發(fā)布公告表示，擬7000萬(wàn)元收購(gòu)河南平煤國(guó)能70%股權(quán)，切入鋰電池制造環(huán)節(jié)。平煤國(guó)能布局的10GWh高比能動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目總投資50億元。

毋容置疑，動(dòng)力電池是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的要求，到2020年，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh/kg。

值得一提的是相比液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。陳立泉表示，“能量密度要進(jìn)一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展需要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。”

據(jù)天天證券網(wǎng)資料顯示，贛鋒鋰業(yè)目前正在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)工作，在寧波設(shè)立了一家研發(fā)中心和一條試驗(yàn)生產(chǎn)線，以加快固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)化;福建省招標(biāo)采購(gòu)集團(tuán)投資建設(shè)的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰離子電池一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。此款動(dòng)力鋰離子電池近期已通過(guò)權(quán)威檢驗(yàn)檢測(cè)。搭載該動(dòng)力鋰離子電池組的10.5米純電動(dòng)公交車上月進(jìn)行測(cè)試，單次充電可安全運(yùn)行超過(guò)410公里。

此外，比亞迪、中天科技等企業(yè)也紛紛在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域開展布局。

專業(yè)人士認(rèn)為，隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)用將逐漸擴(kuò)大、快速發(fā)展。固態(tài)電池有望解決能量密度偏低、電池的安全性等問(wèn)題。預(yù)計(jì)全固態(tài)鋰二次電池將在2020年開始進(jìn)入終端市場(chǎng)。