無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

無(wú)人駕駛汽車的工作原理簡(jiǎn)單地講就是以高精度地圖為基礎(chǔ)，輔以車載傳感設(shè)備所收集的到數(shù)據(jù)，通過(guò)具有深度學(xué)習(xí)能力的智能算法的識(shí)別、運(yùn)算從而做出相應(yīng)決策，并控制車輛達(dá)到自行駕駛。從無(wú)人駕駛汽車工作原理可以看出，無(wú)人駕駛技術(shù)集合了人工智能、環(huán)境識(shí)別以及車輛制動(dòng)等多個(gè)科技領(lǐng)域的技術(shù)成果，將為汽車、智能芯片、傳感器以及地圖導(dǎo)航等多個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

從加州路測(cè)資質(zhì)看無(wú)人駕駛行業(yè)格局

加州成全球最主要的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試基地。加州是全球首個(gè)通過(guò)無(wú)人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)，也是主管美國(guó)汽車安全的最高部門 NTHSA(美國(guó)高速公路安全管理局)總部所在，開(kāi)放性、包容性以及權(quán)威性使得加州成為全球無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的主要基地。

加州無(wú)人駕駛路測(cè)許可(Autonomous Vehicle Testing Permit)由加州車輛管理局(Department ofMotor Vehicles，DMV)頒發(fā)，獲得許可的公司可以在加州特定的公共道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛的測(cè)試。從 2014 年9 月頒發(fā)第一批無(wú)人駕駛路測(cè)許可至今，加州車輛管理局已累計(jì)授予全球 45 家公司路測(cè)許可，覆蓋傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商、科技巨頭、初創(chuàng)公司等。

全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)程明顯加速。2014/15/16 年分別為有 7/4/9 家公司獲得加州無(wú)人駕駛路測(cè)許可，2017 年至今就已有多達(dá) 25 家公司獲得許可，超過(guò)過(guò)去三年的總和，占到了總數(shù)的一半以上，呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。這表明無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程呈現(xiàn)明顯加速狀態(tài)，全球各大公司正加速推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的研究，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于白熱化。

加州無(wú)人駕駛路測(cè)許可加速發(fā)放

智能網(wǎng)聯(lián)路線圖即將發(fā)布，無(wú)人駕駛核心技術(shù)將進(jìn)一步明確。路線圖對(duì)無(wú)人駕駛所需要的核心技術(shù)進(jìn)行明確并對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行勾勒的重要文件，望將行業(yè)引導(dǎo)向網(wǎng)聯(lián)等無(wú)人駕駛核心技術(shù)發(fā)展。

截止到2016年12月底，無(wú)人駕駛概念股共41只，2016年1-12月無(wú)人駕駛概念股累計(jì)成交量為10.33億元。

無(wú)人駕駛概念股月成交量走勢(shì)圖

無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)空間廣闊 未來(lái)千億市場(chǎng)規(guī)模

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)。至2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，2025-2035年間年復(fù)合增長(zhǎng)率為48.35%，屆時(shí)中國(guó)將占據(jù)全球市場(chǎng)24%的份額。

全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模

無(wú)人駕駛發(fā)展方向

無(wú)人駕駛的推進(jìn)需要在五個(gè)維度同時(shí)進(jìn)行，消費(fèi)者接受度、技術(shù)整合度、生態(tài)體系、立法、基礎(chǔ)設(shè)施投資，不可或缺。

消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛的接受程度從信息到輔助駕駛，到最后控制權(quán)交給無(wú)人駕駛。技術(shù)的發(fā)展從傳感器到DSRC，到技術(shù)的融合。

生態(tài)體系從各種互聯(lián)網(wǎng)公司新進(jìn)入到逐漸產(chǎn)生新的商業(yè)模式，最終發(fā)展成新的行業(yè)。立法方面，從地方立法/州立法，到DSRC 強(qiáng)制立法，到全國(guó)范圍的立法。

基礎(chǔ)設(shè)施投資方面，從地方的測(cè)試基地，到地方交通樞紐的接受，最后到全國(guó)范圍的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

總的來(lái)看，五個(gè)維度的推薦互為前提條件，交錯(cuò)前進(jìn)，最終形成新技術(shù)、新行業(yè)、新生態(tài)。

無(wú)人駕駛前進(jìn)的五個(gè)維度：消費(fèi)者接受度、技術(shù)整合度、生態(tài)體系、立法、基礎(chǔ)設(shè)施

投資

無(wú)人駕駛發(fā)展關(guān)鍵因素

高精度地圖是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵因素，在無(wú)人駕駛汽車出行前及行駛過(guò)程中提供路徑規(guī)劃功能，是無(wú)人駕駛汽車出行的基礎(chǔ)。雖然無(wú)人駕駛汽車能夠利用車身上的大量傳感器來(lái)探測(cè)車輛周圍情況，但這并不能取代高精度電子地圖導(dǎo)航對(duì)無(wú)人駕駛的引導(dǎo)作用。高精度地圖猶如無(wú)人駕駛汽車的記憶系統(tǒng)，使得即使車載傳感設(shè)備還未取得前方較遠(yuǎn)處的交通信息，無(wú)人駕駛汽車就已經(jīng)基于自己的“記憶”規(guī)劃好了一條“熟悉”而又便捷的路徑。只有行駛在自己“熟悉”的道路上，無(wú)人駕駛汽車才能真正滿足方便、快捷、安全等要求。