美國(guó)車輛安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，由人工智能系統(tǒng)駕駛的谷歌無人駕駛車，將被認(rèn)為符合聯(lián)邦法律。這將是道路車輛自動(dòng)化上重要的一大步。谷歌去年11月向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交了無人駕駛車的提案。今年2月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)谷歌Alphabet公司的決議文件就已出臺(tái)，本周被谷歌發(fā)布在官方網(wǎng)站上。該決議文件指出，谷歌的機(jī)動(dòng)車輛的司機(jī)即為該車的自駕系統(tǒng)，而不是車主。

從傳統(tǒng)意義上說，在過去的一百多年里車輛都是由司機(jī)駕駛的。我們贊成谷歌的無人駕駛車。但對(duì)于谷歌來說，下一步就是如何證明無人駕駛系統(tǒng)可以與真人駕駛的要求和水平相媲美。

周二，谷歌公司的發(fā)言人表示，谷歌正在研究美國(guó)國(guó)家公共交通安全管理局的法律文件。谷歌愿意與其他自動(dòng)化制造商攜手合作研發(fā)制造無人駕駛車。他們覺得無人駕駛車的危險(xiǎn)性在于它既有的安全特性將使得人們想重新自己開車。人們擔(dān)心在駕駛過程中，車主會(huì)不顧無人駕駛系統(tǒng)加速、剎車等駕駛操作，自行做決定。盡管有關(guān)專家認(rèn)為無人駕駛車將會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，谷歌方面還是希望制定相關(guān)法律能助推無人駕駛車的研究與發(fā)展。

主要的汽車制造與科技公司都在競(jìng)相研發(fā)和銷售至少能夠部分實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能的機(jī)動(dòng)車。參與自動(dòng)化駕駛競(jìng)爭(zhēng)的公司都表示，國(guó)家及聯(lián)邦安全條例阻礙了這類車輛的測(cè)試和最終發(fā)展。加利福利亞州已經(jīng)起草相關(guān)文件，要求所有的無人駕駛車輛中必須有方向盤和持有駕照的司機(jī)。

卡爾 布勞爾，凱樂藍(lán)皮書自動(dòng)化研究公司的高級(jí)分析師表示，有關(guān)自動(dòng)化駕駛車輛的法律問題還是關(guān)系重大。但如果美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局將其合法化，將會(huì)使自動(dòng)化駕駛車輛上路的進(jìn)程更曲折。如果車輛的無人駕駛系統(tǒng)服務(wù)于合法的目的，將有利于谷歌或者其他自動(dòng)化制造商設(shè)計(jì)的系統(tǒng)與人工智能駕駛員直接溝通。但杜克大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的瑪麗 康明斯教授表示，無人駕駛必定會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，我們能做的只是盡可能的減小傷害。無人駕駛車在惡劣天氣將不太靈敏，而且肯定會(huì)有人設(shè)法黑入駕駛系統(tǒng)。比如可以利用假象騙過無人駕駛的GPS定位系統(tǒng)，使其偏離行程路線。

面對(duì)質(zhì)疑，谷歌公司的發(fā)言人表示，官方數(shù)據(jù)顯示去年共有3.8萬人死于交通事故，其中94%是由人為失誤造成的。谷歌公司的研究設(shè)計(jì)是交通技術(shù)領(lǐng)域中的里程碑，科幻小說中的想象會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。谷歌公司將竭力發(fā)展這一行業(yè)的最大潛力。

通用公司的副總裁邁克爾 阿爾貝森表示，我們將積極支持主動(dòng)推進(jìn)安全、高水平自動(dòng)化車輛的研發(fā)。而有人表示，國(guó)家及相關(guān)部門不應(yīng)該現(xiàn)在就讓無人駕駛車上路行駛，這將會(huì)影響公共安全。