最近整理、收集和梳理信息，然后撰寫報(bào)告搞的有些辛苦，發(fā)布的信息真真假假，虛虛實(shí)實(shí)，需要一點(diǎn)點(diǎn)去求證。尤其是在純電動(dòng)汽車的這個(gè)領(lǐng)域，變化太多太快，到底未來什么是真市場需求和真的路線方向，是我們尋找的方向。

1）A00和A0級別市場的轉(zhuǎn)換

2017年的市場，汽車廠家找到了最優(yōu)的組合，在A00和A0級別去做文章，在這個(gè)主題下，諸如北汽（EC系列）、奇瑞（EQ和EQ1）、長安（奔奔和奔奔mini），還有知豆（D2）以及江鈴、眾泰一眾都以這兩個(gè)市場起來。補(bǔ)貼和政策導(dǎo)向都在扭轉(zhuǎn)這個(gè)方向。

數(shù)據(jù)來源有不同的渠道，從終端調(diào)研還是批售數(shù)據(jù)都是支持這個(gè)比例關(guān)系。從下圖里面我們看到

使用20Kwh左右的A00級別的BEV，是碾壓其他所有的車型的，其補(bǔ)貼不少，電池安裝量和成本，最優(yōu)化

在這個(gè)最具經(jīng)濟(jì)效益的市場里面，只有2.5家保持住了（比亞迪宣布要做A00，上汽未來要做，吉利有康迪和知豆代表自己）

從這個(gè)角度來看，從2013年開始，要做新能源汽車，做個(gè)A00級別是個(gè)最簡單的方法，兩級財(cái)政補(bǔ)貼，把事情做通了，每家總能快速上量，做個(gè)1萬臺完全無壓力。而且A00級別還可以按照沃特瑪?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟合作銷售，既當(dāng)供應(yīng)商又當(dāng)經(jīng)銷商的模式，也是出現(xiàn)在了微車的領(lǐng)域。

跟著上面的趨勢發(fā)展的，是一線城市的PHEV集中度的上升，如前文所說的，比亞迪和上汽在PHEV領(lǐng)域一線城市建立了聲譽(yù)。真正有錢又給限牌的，買了Tesla，也就使得tesla在一線城市真正出現(xiàn)了一群有價(jià)值的使用群體。二線和三線城市的廠家和ZF支持下，建立了一套相關(guān)的出行體系，好多純電動(dòng)去向都是這里。這里還出現(xiàn)某些光怪陸離的事情，不多累述。

2）升級變化

補(bǔ)貼的變化，不同里程不同的能量密度是有差異的，所以最優(yōu)化的是從150-200這一檔躍進(jìn)250-300一檔。

北京車展里面，我們看到車輛的升級變化，從數(shù)據(jù)來看分成了幾種選擇

35 Kwh 上下去沖擊300km

還可以再少一些往250進(jìn)行試探

備注：現(xiàn)在按照新國標(biāo)，Wh都需要用1C的來標(biāo)注，而且在SOC區(qū)間的特點(diǎn)都需要考慮功能特性，測試趨于嚴(yán)格了。不過總體來說這個(gè)難度還是不大，因?yàn)橹亓枯p，百公里耗電10Kwh，車小一些有優(yōu)勢。

我們展開這個(gè)討論，主要的核心的問題是，市場的選擇是往較大的車輛發(fā)展；而整個(gè)BEV的發(fā)展是往節(jié)能方向考慮，所以當(dāng)下由于補(bǔ)貼和積分的驅(qū)動(dòng)考慮，是規(guī)劃能走量而較少考慮市場端的需求（個(gè)體客戶的訴求要小于大客戶或者車輛共享的需求）。因此矛盾主要集中在車輛的設(shè)定目標(biāo)的差異性，短期內(nèi)用量去考核的導(dǎo)向性，和眾多現(xiàn)有廠家的已經(jīng)存在的產(chǎn)品演化，就決定在市場真正打開之前，A00級別的路線是廠家優(yōu)選的考慮方案

當(dāng)然由于各個(gè)廠家想用更有性價(jià)比的緊湊型車和緊湊型SUV來滲透一線和二線的私人消費(fèi)市場。A00級別也面臨真正的壓力，主要是定價(jià)和持續(xù)性，以北汽的定價(jià)體系為例，去年就是A00級別一直獨(dú)秀，今年看來主打的車型還是EU5和EX5兩款主力，通過里程和配置的差異化，在價(jià)格戰(zhàn)上面與EC系列做區(qū)分。

A00級別有兩種趨勢，一個(gè)是北汽打造的精品A00級別小車的方案，這個(gè)撲街的可能性比較大

還有一種是SGMW對于E100嘗試的各種無補(bǔ)貼搭配，優(yōu)選LFP的低成本電芯來控制成本，不過目前比別人少補(bǔ)貼總歸是怪怪的，因此也會在補(bǔ)貼真正退坡以后，或者對于300公里以下的車輛退坡之前不管用的

最后，2018年可能是比較奇怪的年份，乘用車企業(yè)還是依靠補(bǔ)貼，使得對于三元高能量密度的電芯訴求比較大，在都是523或者622的電芯情況下，小的電芯企業(yè)的成本并沒有占有很大的優(yōu)勢。所以我們看到在A00級別的電芯供應(yīng)商集中度反而上升了，都是沖著滿足補(bǔ)貼的訴求去的。

小結(jié)：根據(jù)廠家的準(zhǔn)備速度情況，2019年大概率補(bǔ)貼不能只依靠能量密度、里程和百公里耗電來定，可能整體的退坡幅度都會變成更具有傾斜性，使得滿足補(bǔ)貼的車輛的比例更低，而且單車的補(bǔ)助更低一些。部分分流出去的A00級別，就完全奔著積分去的。