電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道 近期英飛凌宣布，將為Rivian的R2平臺提供適用于牽引逆變器的功率模塊。R2平臺將使用英飛凌HybridPACK Drive G2產品系列的碳化硅（SiC）和硅（Si）模塊。英飛凌預計將從2026年開始供貨。此外，英飛凌還將為該平臺提供其他產品，包括AURIX TC3x微控制器和電源管理IC。

HybridPACK Drive是英飛凌面向電動汽車的市場領先功率模塊系列。自2017年以來，該系列產品銷量已突破1050萬件，為電動化轉型作出了重要貢獻。這一轉型將推動功率半導體市場強勁增長，尤其是基于寬禁帶材料的功率半導體。

隨著居林晶圓廠擴建項目的推進，英飛凌正在打造全球最具競爭力的200毫米碳化硅功率半導體晶圓廠，并進一步鞏固自身作為汽車行業(yè)高質量、大規(guī)模供應商的領先地位。英飛凌居林和菲拉赫生產基地通過共享技術與工藝，實際上形成了一個高度專注于寬禁帶技術創(chuàng)新的“虛擬協(xié)同工廠”。這種協(xié)作使得碳化硅和氮化鎵產品制造能快速增產，同時實現(xiàn)了流暢、高效的運營，并鞏固了英飛凌在所有功率半導體材料（包括Si、SiC和GaN）領域的技術領導地位。

早在2023年的時候，Rivian推出其自研電驅動系統(tǒng)Enduro，并在后續(xù)R1系列車型的新款雙電機版本中使用。根據(jù)公開的拆解信息，在200kW和250kW兩款電機的逆變器中，Rivian都采用了英飛凌Drive G2全橋模塊，而此前的四電機版本中，均采用博世的電機總成。

而Enduro的第二代被稱為Maximus，專為未來的R2和R3車型設計。Rivian透露的信息顯示，Maximus驅動系統(tǒng)中集成了側裝式逆變器，不僅改進了整體尺寸，還帶來了約30%的成本降低。

同時，Maximus工程零件數(shù)量減少了11%，簡化了制造過程，集成度有了顯著提升。預計Maximus將使用英飛凌Drive G2 碳化硅功率模塊。

但Rivian在近年的銷售情況并不理想，在2023年，Rivian全年交付量為50122輛，但2024年沒有達到預期增長，僅交付51579輛。在今年一季度，交付量更是低至8640輛，同比下滑了36%。

根據(jù)Rivian的計劃，在2026年他們將推出更具性價比的R2 SUV 車型，并寄望借此提振銷量。而接下來的2027年，Rivian會推出與R2同平臺的小型SUV R3，將價格進一步降至4萬美元左右。

而對于2025年的預期，Rivian在一季度財報中表示，受特朗普政府關稅政策及其他監(jiān)管變化影響，公司今年交付量可能低于此前全年交付4.6萬至5.1萬輛的預測，并將預期調低至4萬至4.6萬輛。