5月10報道 隨著汽車向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化不斷發(fā)展，汽車V2X通信（車輛與任何事物通信的能力）成為汽車發(fā)展熱門。目前V2X通信標準有兩個主要競爭者：基于Wi-Fi的專用短距離通信（DSRC）和基于蜂窩的（C-V2X）技術，DSRC基于IEEE 802.11p標準，該標準定義了IEEE 802.11標準（Wi-Fi的基礎）的增強功能，以支持車輛中的無線接入。后者可應用4G和即將到來的5G蜂窩網(wǎng)絡。

從陣營來看，5G汽車協(xié)會（5GAA）的創(chuàng)始成員包括愛立信、英特爾、華為、諾基亞、高通、奧迪、福特、寶馬和戴姆勒公司。支持DSRC的有通用、豐田、思科、Autotalks，恩智浦和瑞薩等。在美國汽車市場里，通用和豐田的銷量占到1/3，兩家的全球市場份額總和也占到20%左右，豐田在日本已經(jīng)推出了超過10萬輛配備DRSC系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品。

隨著通信技術即將迎來換代升級，對選擇了不同技術作為發(fā)展目標的車企來說，這也將成為一場至關重要的對決。

目前來看DRSC占了上風，但是后續(xù)的進展充滿不確定性。對于車企來說，軟件技術在車聯(lián)網(wǎng)的趨勢下越來越重要。此外，成本也是重要考量。通過升級現(xiàn)有基站和天線就可以實現(xiàn)5G網(wǎng)絡覆蓋，而要是全面部署DSRC的話，那就需要政府提供數(shù)十億美元的資金來建設基礎設施。除此之外，選擇DSRC還意味著要給每輛汽車額外安裝約300美元的專用設備，而大多數(shù)新車已經(jīng)裝有蜂窩調制解調器，升級到5G的成本將會少很多。隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能范疇里的互聯(lián)網(wǎng)汽車等產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，其對網(wǎng)絡速度的要求也越來越高，這無疑成為推動5G網(wǎng)絡發(fā)展的重要因素。

但5G的問題在于，如果沒有必要的帶寬，5G的發(fā)展將受限。想要擁有足夠的高功率頻譜分配，這就需要政府對頻譜分配進行管理，讓5G成為現(xiàn)實。

市場調查機構CounterpointResearch表示，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預計會在未來5年里增長3倍，將會有超過1.25億輛汽車使用新的車聯(lián)網(wǎng)技術。有專家稱，5G手機將于明年推出，而搭載5G設備的汽車最早會于2020年上市。