對于博世來說，如何將手中的數據發(fā)揮價值，是接下來的最重要內容。

今年初，博世正式成立了智能網聯(lián)事業(yè)部。根據博世官方的信息，智能網聯(lián)事業(yè)部歸屬于汽車事業(yè)部旗下，會將汽車事業(yè)部其他各個部門，會將原本汽車事業(yè)部各個業(yè)務單元中與信息化、云服務、大數據等相關的業(yè)務集中到一個事業(yè)部中進行探索，并最終確定博世將如何在智能網聯(lián)領域發(fā)力。博世也在以往的互聯(lián)化、電氣化與自動化之外提出了新的戰(zhàn)略New Mobility Services（未來出行服務），作為新的業(yè)務增長方向。

在上周博世舉辦的媒體溝通會上，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士介紹到，目前智能網聯(lián)事業(yè)部在全球已經有700余人，是將原本從事互聯(lián)相關工作的人員組織到一起，從更高層面看待所有事業(yè)部需要面對的互聯(lián)化問題，“某種程度上可以說是統(tǒng)領各個事業(yè)部的互聯(lián)業(yè)務”。目前在國內也已經有10余人，會很快增加到20人，徐大全是智能網聯(lián)事業(yè)部的董事之一。而且，考慮到國內在互聯(lián)、電商上的發(fā)展進度，中國將會是博世在互聯(lián)化探索上十分重要的市場。

從整體來看，博世在去年投資了以色列大數據公司iguazio，這家公司的產品是連續(xù)數據分析平臺，能夠提升大數據、物聯(lián)網及云應用的性能。從國內來看，博世在今年3月份與斑馬簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，另外也與博泰保持有合作關系。

在具體落地項目中，博世此前在德國與奔馳合作進行了自動泊車的項目，在這個項目中，是通過互聯(lián)的方式從外部控制車輛來實現(xiàn)自動泊車。這個項目也會引入國內。

博世與奔馳合作的自動泊車，由博世提供基礎互聯(lián)設施

徐大全表示，博世的強項在于車內系統(tǒng)的底層溝通以及針對車輛的數據分析，因而在大數據方面，博世目前首先考慮利用的車輛運行數據，例如對車內的系統(tǒng)與零部件的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，從而衍生出各種不同的服務，包括系統(tǒng)預診斷、FOTA（覆蓋到車內的所有控制器）、車隊管理等。徐大全提到，這個項目在考慮與斑馬合作共同落地，另外也在與斑馬共同探討如何通過互聯(lián)實現(xiàn)娛樂系統(tǒng)的生態(tài)化。

不過，在這之中，服務器的部署一直是外資企業(yè)在國內提供數字化服務面臨的一個門檻。徐大全告訴車云菌，一般有兩種途徑來進行部署，一是在國內尋找一家代理商來提供服務，二是在國內成立合資公司。目前博世在同步考察這兩條途徑，最終會采用何種方案還沒有確定。

而提到互聯(lián)，工業(yè)4.0是博世繞不開的話題。在這次媒體溝通會上，博世展示了長沙工廠在工業(yè)4.0上的部署。

博世長沙工廠從2015年開始工業(yè)4.0的探索，在2016年完成了對原本19條產線的智能化改造，2017年建成了一條新的工業(yè)4.0生產線，今年預計將會完成另外五條工業(yè)4.0產線的建設。根據長沙工廠工業(yè)4.0高級經理謝舸的介紹，從改造成果來看，生產線的效率提升了30%，質量損失下降30%、操作員減少80%、換型時間減少50%。關于縮減人員的后續(xù)安置問題，謝提到，博世目前的做法是將替換下的工人安排到新的產線或者物流部門。

從產品角度來看，博世此前蘇州工廠就展示過在產品可追溯性、無紙化聯(lián)網辦公、與供應商的聯(lián)網物流供應體系等，在長沙工廠中，博世也開始進行人機交互方面的研究。工業(yè)4.0產線中機器人必不可少，但是當前大多數的應用中機器人與人之間的交互十分麻煩，并且會降低整體生產效率。博世希望通過增加機器人與人之間的感知與交互體系，來讓機器人與人能夠合作無間。

謝舸在介紹博世工業(yè)4.0車間軟件方案

從商務模式來看，博世目前有包含軟件、硬件、傳感器、生產設備、云平臺、工業(yè)4.0搭建平臺在內的一系列整體方案。這套方案博世內部在不斷地部署完善，也已經開始對外提供解決方案。博世的目標是希望到2020年，通過工業(yè)4.0帶來額外的10億歐元成本節(jié)約以及額外的10億歐元收入。

自2014年開始舉辦Bosch Connected World（簡稱BCW），博世在“互聯(lián)”上的各種探索就逐步鋪開。從最早的mySPIN到現(xiàn)在的未來出行服務，博世開始探索大數據的商業(yè)模式了。

從業(yè)務拓展來看，互聯(lián)化與數字化服務將會給傳統(tǒng)供應商帶來新的商業(yè)模式與業(yè)務增長方向，因而不論戰(zhàn)略與產品發(fā)布的早晚，傳統(tǒng)供應商其實對于這一塊新蛋糕都是勢在必得。

而且，雖然從產品推出來看，傳統(tǒng)供應商相對于互聯(lián)網企業(yè)速度不快，但是縱覽整個汽車行業(yè)，當前行之有效能夠長期持續(xù)并且開始盈利的數字化產品并不多。而且傳統(tǒng)供應商在數據的積累、技術硬實力以及對于行業(yè)的了解，都有長期的優(yōu)勢積累。未來傳統(tǒng)供應商與新玩家之家，通過合作來實現(xiàn)優(yōu)勢互補或許會是趨勢。