“GTI”，多么熟悉的字眼，很多人更多聯(lián)想到的是高爾夫那臺(tái)主打性能的小鋼炮，但懂得GTI的人卻不以為然。自兩年前一汽-大眾把高爾夫GTI國產(chǎn)化后，上海大眾在去年底順勢(shì)推出了國產(chǎn)的Polo GTI，新車除了外觀內(nèi)飾加入了更多GTI的運(yùn)動(dòng)元素外，還在動(dòng)力系統(tǒng)上還首次使用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)上海大眾一直在運(yùn)動(dòng)型車這一塊是處于空白狀態(tài)，始終和高性能沾不上邊，眼看著“堂兄”嘗夠了甜頭，自己也未免心癢。這讓看到更多GTI擁簇者的上海大眾把第二款國產(chǎn)GTI車型Polo GTI帶到了我們面前。同樣是叫GTI，一個(gè)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)卻搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是既然署名GTI，我們對(duì)它的性能還是有所期待的。

其實(shí)Polo GTI已有很長(zhǎng)一段歷史，大家了解最多的莫過于進(jìn)入國內(nèi)最早的Polo第四代車型，而到目前為止它已經(jīng)推出了五代車型了。但它的性能版Polo GTI卻始終沒有在國內(nèi)的新車目錄當(dāng)中出現(xiàn)過。

● 外觀：加入GTI套件 彰顯鋼炮特性

GTI是高性能緊湊型雙排座轎車的代名詞，把Polo GTI定性為一款運(yùn)動(dòng)車型，與其它性能車型相比也只能說算是比較低調(diào)了，既沒有過于激進(jìn)的元素，也沒有咄咄逼人的氣勢(shì)，不過在Polo GTI身上依然可以很容易找到小鋼炮的特性。

對(duì)于關(guān)注性能小車的人來說，車身大小早已不是關(guān)鍵因素，重要的在于它是否可以更為靈活的在車流中穿梭自如。單從車身尺寸上可以看出Polo GTI與普通版Polo在數(shù)據(jù)上保持一致，但與同平臺(tái)的奧迪A1相比在尺寸上卻稍有差異，但并不明顯。

但首先還要感謝大眾設(shè)計(jì)師，運(yùn)用的大眾家族式臉譜的第五代Polo在擺脫小女生那種相對(duì)柔和的風(fēng)格后，其在車型設(shè)計(jì)上就是一個(gè)比較成功的例子，且在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算得上是小型車的標(biāo)桿車型。

看到前大燈的配置很多朋友未免有些失望了，海外版車型配備的是氙燈加LED淚眼設(shè)計(jì)并且還有大燈清洗功能，而國產(chǎn)版車型則配備的是鹵素前大燈，視覺效果和海外版GTI相比簡(jiǎn)直是一個(gè)天上一個(gè)地下。

尾部設(shè)計(jì)與海外版車型一樣，在文章開始我們提到了國產(chǎn)的Polo GTI搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，自然單邊單出的尾排不能滿足其需求，尾部黑色包圍的處理使運(yùn)動(dòng)特性得以提升。

國產(chǎn)的Polo GTI在戰(zhàn)斧輪轂的尺寸上相比海外版有所縮水，17寸改為了16寸。輪胎使用了韓泰的Optimo（傲特馬） K415輪胎，這款輪胎在靜音舒適方面都做的不錯(cuò)，屬于韓泰高性能運(yùn)動(dòng)輪胎中的一款，但要和高爾夫GTI裝備的固特異相比似乎就稍差了一些。

● 內(nèi)飾：動(dòng)感十足 融入蘇格蘭風(fēng)格

坐進(jìn)車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)Polo GTI經(jīng)過細(xì)微改變的內(nèi)飾風(fēng)格更加趨向運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，而純黑色內(nèi)飾一直也是激發(fā)駕駛欲望的因素。尤其是當(dāng)你的目光注視到運(yùn)動(dòng)方向盤和擋把以及座椅密布外露的紅色針腳處理時(shí)，即刻讓你感覺到車內(nèi)更有GTI的味道。

運(yùn)動(dòng)范兒的方向盤是GTI的內(nèi)飾特點(diǎn)，加上打孔真皮包裹紅色縫線和金屬材質(zhì)的點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)感油然而生，并且分列在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的凹槽能給予雙手非常舒適的握感，皮質(zhì)的手感也是極為上乘的。

多媒體系統(tǒng)方面，Polo GTI并無出眾之處，配備的多媒體機(jī)頭和最近剛剛上市不久的新捷達(dá)、新桑塔納高配車型上的一樣，好在功能性非常全面，音頻輸入方式AUX、USB及SD卡都可支持，并且還配有藍(lán)牙電話功能，實(shí)用性非?？捎^。

極具吸人眼球的還有這套以“蘇格蘭格子”風(fēng)格為主題制作的運(yùn)動(dòng)座椅，使用的織布與真皮搭配很多人認(rèn)為可能是減配了，但在Polo GTI上筆者認(rèn)為其成本不見得要比全真皮座椅要低。

在這里要講下筆者在試駕的過程中遇到非常頭疼的事情，因?yàn)榉鍪窒鋼踝×耸謩x位置，在筆者把車停好，下車后竟然發(fā)現(xiàn)溜車了，結(jié)果竟然是手剎拉的力度不到位。試驗(yàn)多次表明拉手剎一定要把扶手箱移開后再拉緊，千萬不要像我們一樣上演“無人駕駛”的好戲。

● 空間：座椅包裹到位 空間并非強(qiáng)項(xiàng)

Polo被定義為小型車，GTI必然也脫離不了小型車的定律，所以我們不能對(duì)它的空間討論過多，因?yàn)榻裉斓腉TI主打的更多是性能。

座椅方面的設(shè)計(jì)再次證實(shí)了它只屬于性能派，腰部和腿部的支撐都有著非常好的改善，包裹性也非常到位，布面的座椅可以在一定程度長(zhǎng)增加摩擦力。

Polo GTI的前排座椅對(duì)于小型車來說肯定是足夠使用了，后排座椅嘛，將將過了。

儲(chǔ)物空間

前面提到了空間絕對(duì)不是Polo GTI的優(yōu)勢(shì)，但是有總比沒有強(qiáng)，就儲(chǔ)物空間來說無疑更多的拿杯架來說事，但即便是這樣還讓筆者找出了多少不便之處。

Polo GTI的后備箱地板十分平整，空間也相對(duì)規(guī)整，650mm縱深和950mm寬度使得它在一般狀態(tài)下只有250L的容積，不過在放倒后排座椅的情況下能達(dá)到952L的容積。

或許大多數(shù)朋友對(duì)Polo的儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)沒抱太大希望，再想到對(duì)GTI情有獨(dú)鐘的朋友肯定也不會(huì)在意它的實(shí)用性，所以我們還是把主要精力放在試駕與測(cè)試環(huán)節(jié)上。

● 駕馭：換裝1.4T發(fā)動(dòng)機(jī) 操控靈活精準(zhǔn)

Polo GTI上換裝的EA111這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)我們已經(jīng)很熟悉了，它被廣泛應(yīng)用在許多大眾車型上，作為“小排量、大動(dòng)力、低油耗、低排放”的代表，消費(fèi)者對(duì)它的態(tài)度也是好評(píng)如潮。

至于變速箱的匹配我想不用說大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG雙離合變速箱，雖然穩(wěn)定性的問題依然存在，但換擋平順和換擋速度快的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。

踩下油門，不論你用力輕重，隨之而來的轟鳴聲就可以激起你全身的神經(jīng)末梢，這是因?yàn)镻olo GTI與高爾夫GTI一樣，排氣經(jīng)過了處理，只不過那聲浪更像是小豹子喘氣聲，很低沉、很沖動(dòng)。從聲音上就已經(jīng)傳達(dá)給你，你正在駕駛的不是一臺(tái)普通的Polo，而是一臺(tái)GTI。

全力踩下油門后，隨著轉(zhuǎn)速飆升車外聲浪的逐漸放大，車子明顯開始暴躁起來，等到轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)開始，直到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨的毫無保留。以至于在時(shí)速90公里前，推背感都相當(dāng)猛烈，加上車身本身就短小，所以給你的速度感非常明顯。

由于車身輪距和軸距較短，這使得一開始我對(duì)Polo GTI的操控就非常有信心，而高爾夫GTI上靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向在Polo GTI上也能夠感受得到。經(jīng)過重新調(diào)教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣。

國產(chǎn)版Polo GTI裝備的懸掛采用了國產(chǎn)配件，所以車身高度和普通版相比雖然沒有明顯降低，但還是在一定程度上增加了車輛與路面的附著力。過硬的懸掛遇到減速帶時(shí)，車身的反應(yīng)明顯要比普通版車型要來的更強(qiáng)烈，不能有效的緩解震動(dòng)，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間乘坐在后排的乘客會(huì)比較不適。

雖然我們沒有從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)看到ABS泵的型號(hào)，但參照國產(chǎn)高爾夫6的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，我們猜測(cè)Polo GTI的前輪應(yīng)該會(huì)配備XDS（電子限滑差速鎖），如果有了它就可以通過制動(dòng)介入和增強(qiáng)牽引力來阻止在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)打滑，從而在一定程度上提高Polo GTI在高速過彎時(shí)的操控性和穩(wěn)定性。

● 測(cè)試：加速成績(jī)一般剎車成績(jī)優(yōu)秀

加速測(cè)試：

切換到S擋，關(guān)掉ESP，起步時(shí)雙離合變速箱保護(hù)非常明顯，最高超不過1200轉(zhuǎn)，所以起步的時(shí)候比較平穩(wěn)，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以上后會(huì)開始全力加速?zèng)_刺，期間輪胎稍有打滑的現(xiàn)象。

制動(dòng)測(cè)試：

從圖中我們看以看到，在制動(dòng)過程中，Polo GTI的后懸被拽的很高，和前懸相比非常明顯，這是由于后懸原廠設(shè)定的就比前懸要長(zhǎng)不少，不過整個(gè)制動(dòng)過程還是比較平穩(wěn)的。

噪音測(cè)試：

本以為在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，GTI尾排的轟鳴聲會(huì)導(dǎo)致測(cè)試數(shù)值較高，但出乎我們意料，在控噪方面Polo GTI還是可以交出一份讓人滿意的答案，并且其測(cè)試結(jié)果在同級(jí)車中算是比較優(yōu)秀了。

● 總結(jié)：

優(yōu)勢(shì)不足

內(nèi)外運(yùn)動(dòng)范兒十足定價(jià)較高

排氣聲音很給力相比海外版簡(jiǎn)配嚴(yán)重

動(dòng)力比普通版來的要猛

操控強(qiáng)過高爾夫

Polo GTI確實(shí)是一部不錯(cuò)的小鋼炮，而且在國外的確有一段悠久的歷史，只不過實(shí)行國產(chǎn)化后簡(jiǎn)配嚴(yán)重，從海外版的雙增壓減成了單增壓，帶淚眼的氙燈換成了鹵素大燈。

就是這樣一款小型車在披上“GTI”的名號(hào)后，其飆升的15.98萬元官方售價(jià)已經(jīng)完全可以購買一輛高配置的高爾夫6了，能有多少人會(huì)對(duì)這三個(gè)字母情有獨(dú)鐘，成為它的擁躉呢？