當(dāng)大家還在討論沃爾沃XC90為何使用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，寶馬X5/X6的2.0T四缸機(jī)器也來了。不管是出于什么原因，反正對(duì)消費(fèi)者來說肯定是便宜了，這是好事。至于動(dòng)力夠不夠用我覺得不用擔(dān)心，但好不好用卻值得關(guān)注。也就是說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放在X5和X6上，跟得上寶馬車的快節(jié)奏嗎？

9月4日成都車展，寶馬X5 xDrive28i、X6 xDrive28i正是上市，X5 xDrive28i比Xdrive35i（3.0T）低配版低了9.48萬元，X6 xDrive28i比Xdrive35i（3.0T）低配版低了10萬元，這個(gè)差價(jià)足以凸顯出2.0T車型的性價(jià)比，尤其對(duì)于競爭對(duì)手，這個(gè)價(jià)格的殺傷力還是很大的。

● X5的競爭對(duì)手：沃爾沃XC90

想到競爭對(duì)手，很容易把沃爾沃XC90率先挑出來，它和X5從排量到車型上都更接近。其它如奔馳M級(jí)和奧迪Q7車型都比較老，尤其是Q7幾乎就是等著換代車型引進(jìn)了。沃爾沃XC90和寶馬X5、X6都是剛剛完成換代不久，正值銷售最好的時(shí)候。兩個(gè)品牌在車型定位上稍有區(qū)別，XC90更偏重于商務(wù)一些，不過在中國，X5和XC90的用戶人群想必是相同的。對(duì)于技術(shù)含量高但立足未穩(wěn)XC90來說，寶馬X5、X6 2.0T車型的同時(shí)上市，確實(shí)會(huì)給它帶來不小的壓力，畢竟XC90的定價(jià)已經(jīng)接近X5的3.0T車型，且在品牌影響力上，國內(nèi)市場還是更熱衷于寶馬。除此之外，拉低價(jià)格門檻的X5還會(huì)對(duì)途銳、大切等車型帶來沖擊，價(jià)格低了加上X5已有的較大幅度的優(yōu)惠，對(duì)中高級(jí)SUV市場的打擊面不小。

● 拉低門檻 但基礎(chǔ)的豪華配置一點(diǎn)不少

寶馬X5 2.0T（xDrive28i）的配置和3.0T（xDrive35i 典雅型）差不多，可以說就是X5的入門級(jí)配置。不過畢竟到了這個(gè)價(jià)位，即便是低配車配置也不低，該有的幾乎都有了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬X5和寶馬X6所配備的旗下2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載于標(biāo)有28i的其它車系中，如328Li、528Li。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在328Li上的性能非常強(qiáng)悍，加速甚至逼近335Li。那么，X5的車重比3系重了半噸左右，動(dòng)力表現(xiàn)如何呢？

● 0-100km/h加速測試

不出意外的是，搭載同樣動(dòng)力總成的X5和X6加速性能幾乎相同。兩車在加速測試時(shí)的表現(xiàn)差不多，四驅(qū)系統(tǒng)與8AT的高效傳動(dòng)率保證了加速成績，最終成績和競爭對(duì)手更高的排量相比也沒有劣勢，這是對(duì)X5/X6 2.0T最大的肯定了。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

X5和X6在制動(dòng)測試時(shí)出現(xiàn)了差異，不過兩車的剎車系統(tǒng)相同，輪胎品牌也是一樣的，所以不足以出現(xiàn)性能上的差別。原因猜測是試駕車的個(gè)體差異，畢竟在達(dá)到我們手里之前，這兩臺(tái)車已經(jīng)被“蹂躪”過了，也許X5的暴力駕駛多一些，因此對(duì)制動(dòng)性能會(huì)有不同程度的影響。

結(jié)語：

寶馬X5和X6的動(dòng)力表現(xiàn)是沒問題的，除非你要的是“開寶馬”，也就是每一個(gè)操作都體現(xiàn)出寶馬的味道，那么還真得3.0T不可。因?yàn)楫?dāng)一臺(tái)車的底盤和轉(zhuǎn)向都給你足夠的操控感的時(shí)候，當(dāng)你踩下油門時(shí)，動(dòng)力卻沒有一下爆發(fā)出來，那么確實(shí)會(huì)有點(diǎn)壓抑。但對(duì)于大部分用車環(huán)境來說，這臺(tái)兩臺(tái)xDrive28i車型都足夠稱職，加速、超車也都不費(fèi)勁。最重要的是逼近途銳和大切的價(jià)格，其競爭力就不言而喻了。