隨著汽車市場的越分細(xì)化，在同一市場投放兩款車型已經(jīng)是各大廠家慣用的做法，這樣做一來是可以加大市場的占用率，二來是針對不同需求的客戶提供更為適合其風(fēng)格的產(chǎn)品，也就是讓用戶的選擇面兒更寬。國內(nèi)的中型車市場早已被劃分為家用和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)平行的領(lǐng)域，悉數(shù)三大日系主流品牌在此市場中的車型不難發(fā)現(xiàn)，本田有雅閣和思鉑睿，豐田有凱美瑞和銳志，都是兩款同級但不同路的車型并駕齊驅(qū)，唯獨(dú)日產(chǎn)只有一款天籟獨(dú)扛著大旗。當(dāng)然以上我所說的已變成曾經(jīng)，日產(chǎn)推出西瑪就是為了彌補(bǔ)運(yùn)動(dòng)中型車這個(gè)市場上的空缺，雖然時(shí)間看似來得稍晚了一些，但是對于消費(fèi)者來說，“好貨真的不怕等”。

快速了解東風(fēng)日產(chǎn)西瑪

1. 西瑪是一款什么樣兒的車？

日產(chǎn)車以往給人的印象大都是以造家居車為主，悉數(shù)日產(chǎn)品牌在國內(nèi)投放的車型大部分也都是主打舒適風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)車在日產(chǎn)品牌中占得比例比較小，除了像370Z以及GTR這種性能跑車能與運(yùn)動(dòng)靠上邊兒之外，民用車領(lǐng)域還真沒有一款稱得上運(yùn)動(dòng)的車型。西瑪?shù)耐瞥隹芍^是填補(bǔ)了日產(chǎn)在國內(nèi)民用運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域中的空白，雖然是形勢所需的產(chǎn)物，但是在一定程度上說它也顛覆了人們以往對于日產(chǎn)品牌的認(rèn)知。

對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說西瑪可能會(huì)比較陌生，畢竟此前的35年它一直主要面售北美市場，東風(fēng)日產(chǎn)此次引進(jìn)國產(chǎn)的西瑪已經(jīng)隸屬第八代車型。雖然從2003年起西瑪便與天籟共享同一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)，但兩者卻有著截然不同的市場定位，天籟主打家用以及商用車市場，而西瑪相對要被設(shè)定得更運(yùn)動(dòng)一些，尺寸也要更大，階梯定位在天籟之上。

2. 西瑪?shù)母偁帉κ侄加心男?/p>

西瑪被劃分在中型運(yùn)動(dòng)家轎領(lǐng)域，這個(gè)市場中的車型也是種類繁多，德美系中有CC、蒙迪歐以及君威GS，而更接近的日系中有思鉑睿、銳志以及阿特茲這些“老輩兒”車型。面對這些競品的夾擊，西瑪雖然在國內(nèi)的知名度上稍處劣勢，但是論真實(shí)力并不比任何一款競品低，出彩兒的外觀設(shè)計(jì)，豪華的內(nèi)飾氛圍、豐富的實(shí)用配置再加上運(yùn)動(dòng)味道濃厚的駕感，西瑪想在運(yùn)動(dòng)中型車市場立足還真不是什么難事兒。

3. 動(dòng)感的外形是否犧牲了一些乘坐空間？

乘坐空間是否寬敞已經(jīng)成為了衡量一款中型車的準(zhǔn)則，而西瑪在乘坐空間上的表現(xiàn)也完全達(dá)到了一款中型車該有的標(biāo)準(zhǔn)。2775mm的軸距在同級中屬于中等尺寸，無論是坐在前排還是后排，腿部空間都較為富裕和放松，但是后排的頭部空間就顯得有些局促。

其實(shí)礙于車身結(jié)構(gòu)原因，大多數(shù)“溜背”車的后排頭部空間都不會(huì)有太充足，但是有些廠家會(huì)降低后座高度以拓展空間，但是日產(chǎn)為了保證后排的乘坐舒適度并沒有采用這種看似非常“聰明”的做法。

外觀：個(gè)性十足并富有侵略性

其實(shí)我們從外觀上就可以看出天籟和西瑪兩者在定位上的不同，天籟的外形更偏穩(wěn)重和成熟一些，而西瑪在同樣擁有著大氣范兒的同時(shí)，整體風(fēng)格明顯要激進(jìn)、前衛(wèi)了許多，受眾人群顯然也擴(kuò)充到更時(shí)尚、更年輕的消費(fèi)群體。西瑪絕對擁有著同級中最帶感、最能抓住人眼球的外觀設(shè)計(jì)，論侵略性恐怕沒有哪款中型車能拼得過它。

在車身尺寸方面，西瑪?shù)拈L寬高分別為4903mm/1860mm/1436mm， 要比同平臺(tái)的天籟更長、更寬，流暢的線條也賦予了它更低矮的姿態(tài)。而在同級中，西瑪?shù)某叽缫菜闶谴筇柕模?775mm的軸距屬于中等水平。

內(nèi)飾：突顯了豪華的乘坐氛圍

西瑪?shù)膬?nèi)飾并不是一味的追求運(yùn)動(dòng)，并且定位還要高于天籟，所以內(nèi)裝在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，細(xì)節(jié)被處理得更加細(xì)膩而且豪華。內(nèi)飾造型要比天籟年輕了許多，全黑的基色以及銀色的裝飾板形成了強(qiáng)烈的色調(diào)對比，營造出動(dòng)感的同時(shí)又不失沉悶。中控臺(tái)的角度略偏向駕駛席，選材上采用了真皮與搪塑材質(zhì)，再加上細(xì)致入微的做工，西瑪?shù)膬?nèi)飾氛圍絕對配得上“豪華”二字。

配置：非常豐富 便利性極佳

西瑪?shù)能噧?nèi)配置加裝得也是非常豐富，娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航、DVD播放等這些配置是應(yīng)有盡有；另外，同市面上大多數(shù)中型車一樣，西瑪也很重視行車的安全性，像FEB預(yù)碰撞系統(tǒng)、EAPM油門糾正系統(tǒng)、MOD移動(dòng)探測系統(tǒng)、BSW盲區(qū)探測以及LDW車道偏離系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置都均有裝配。另外值得一說的是，作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，西瑪對駕駛者的駕乘氛圍照顧得更加到位，帶電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能的方向盤、駕駛席迎賓功能以及鋁合金踏板，這些配置都是為了駕駛者而配備。

駕駛：最運(yùn)動(dòng)的日產(chǎn)民用車

動(dòng)力上，日產(chǎn)為西瑪上選擇了代號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此款引擎在天籟以及樓蘭上均早有應(yīng)用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式為多點(diǎn)噴射，另外其帶有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況去改變進(jìn)氣門的開閉時(shí)間，以提供更佳的動(dòng)力保障。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出137kW的最大功率，最大扭矩為234N·m/4000rpm。

而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，西瑪也與日產(chǎn)家族大部分車型一樣搭載了XTRONIC CVT無極變速箱，不過日產(chǎn)對其進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，在換擋邏輯上有所優(yōu)化。該款CVT變速箱可以模擬出7個(gè)前進(jìn)擋位，并且還可以在普通和運(yùn)動(dòng)兩種行駛模式中切換。

開過天籟的朋友肯定都知道它那被營造得非常舒適的駕駛氛圍，就是一部中型車典型的那種悠閑和松弛感。雖然西瑪和天籟共用著相同的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，但相同的東西經(jīng)過不同調(diào)校上身西瑪后就展現(xiàn)出了另一種狀態(tài)，要說運(yùn)動(dòng)得有多純粹那肯定談不上，但至少從感官體驗(yàn)上來講，西瑪?shù)拇_能給你帶來很明顯的運(yùn)動(dòng)感，它與天籟有著同質(zhì)但不同表象的駕控差異。

西瑪在NORMAL模式下就可以顯現(xiàn)出較為動(dòng)感的一面，油門踏板的力度比天籟要更沉一些，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門深淺度的調(diào)節(jié)感知也更為靈敏，并且反應(yīng)很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，轉(zhuǎn)速便會(huì)上升，車速也會(huì)緊跟著變快。這種在低轉(zhuǎn)區(qū)較為激進(jìn)的調(diào)校很招人喜愛，雖然2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力更偏向高轉(zhuǎn)速，但是廠家對西瑪?shù)倪@種設(shè)定很好的彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)的不足。

如果這點(diǎn)兒小激情還不能滿足你的話，那么上來你也可以選擇用一半開度的油門起步，此時(shí)前竄的車身以及強(qiáng)烈的推背感會(huì)倍感而至，力道很足的瞬間爆發(fā)力絕對會(huì)讓你興奮，極其輕盈的“步伐”也會(huì)讓你忘記正在駕駛一臺(tái)體重超過1.5噸的中型車。同時(shí)，西瑪?shù)呐艢饴暲艘矔?huì)隨著你油門的加大而變得厚重，效果聽上去一點(diǎn)兒不嘈雜不鬧心，廠家為西瑪調(diào)制出這種排氣效果是讓我萬萬沒有想到的。

但話說回來，西瑪采用的CVT無極變速箱在一定程度上已經(jīng)給自己下了定義，雖說在低速時(shí)瞬間的提速能力很有勁道，但是這種讓人感覺到很快的加速感并不會(huì)提升，只是開頭一瞬間的體驗(yàn)，隨后動(dòng)力輸出就會(huì)變得穩(wěn)定和線性，剛開始時(shí)暢快淋漓的提速感也會(huì)在中后段被削弱。平順才是CVT變速箱的特點(diǎn)，它能給你細(xì)膩到?jīng)]有縫隙的換擋過程，但是讓動(dòng)力變得更暴躁畢竟不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

在NORMAL模式下駕駛完全可以應(yīng)對日常一切的駕駛需求，所以在這幾天我很少會(huì)把模式調(diào)到SPORT， 但是如果你想要讓西瑪更加放肆一點(diǎn)兒的話，那么你可以試試這個(gè)模式，動(dòng)力輸出會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階兒，整體加速的持續(xù)性表現(xiàn)得也會(huì)更好。除此之外你還可以選擇手動(dòng)模式，CVT變速箱的模擬換擋速度絕對不會(huì)讓你失望， 巨大的換擋撥片還可以大大提升你的駕駛樂趣。

就算是在NORMAL模式下，西瑪方向盤的轉(zhuǎn)向力度都是很重的，重到有點(diǎn)兒像E92那代的寶馬3系，這也直接導(dǎo)致了我在掉頭或者是停車入庫必須得兩手齊上，單手操作確實(shí)有點(diǎn)兒費(fèi)勁。其實(shí)廠家完全可以把西瑪?shù)霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整一下，在NORMAL模式下調(diào)得相對更輕一些，沉重的手感可以留給SPORT模式，這樣的設(shè)定一個(gè)是更能體會(huì)出兩個(gè)模式下的駕控差異所在，再一個(gè)就是更適合不同喜好不同性別的客戶。

與天籟另外一個(gè)明顯區(qū)別就是西瑪?shù)牡妆P被設(shè)定得相對更硬朗，為什么說是相對呢。其實(shí)西瑪?shù)牡妆P不算是最硬的，畢竟它除了主打運(yùn)動(dòng)之外還終究是一款中型車，這類型的車或多或少還是會(huì)照顧些行駛的舒適度。要用運(yùn)動(dòng)底盤的標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話，那么它可以達(dá)到70分左右，只不過與天籟比起來的話確實(shí)是硬太多了。路面信息傳達(dá)到車內(nèi)還算是比較清晰，不管是起伏還是坑洼道路，懸掛都可以很好的把舒適和穩(wěn)定互相兼顧，車身的上下浮動(dòng)幅度也是控制得非常不錯(cuò)，日常駕駛時(shí)也不會(huì)讓你在車內(nèi)感覺到有那種坐船般的飄忽。總而言之，西瑪?shù)牡妆P表現(xiàn)就是扎實(shí)且不輕飄，剛勁之間還帶著一些柔和。

性能測試

0-100km/h加速測試

油門到底轟高轉(zhuǎn)速，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在2500rpm，隨后迅速抬起剎車，在起步瞬間，可以感覺到西瑪?shù)那拜啎?huì)出現(xiàn)輕微的失衡，不過打滑的時(shí)間非常短暫。待驅(qū)動(dòng)輪恢復(fù)抓地力后，會(huì)在車內(nèi)感覺到有一股寬厚的爆發(fā)力推著車身前進(jìn)，這種加速感不輕飄很沉穩(wěn)。8.9秒的百公里加速成績在同排量自吸里屬于正常水平，但是相比現(xiàn)在市面上的2.0T渦輪機(jī)同級車就差了一些意思。

100km/h-0制動(dòng)測試

全力制動(dòng)時(shí)，西瑪?shù)能嚿碜藨B(tài)保持得就沒有起步時(shí)好，車頭極具下墜，尾部也是高高的翹起。剎車力度調(diào)校得還是日系那種典型的偏柔和風(fēng)格，沒有那種一踩下去就立馬可以見效的制速感。不過這種設(shè)定的好處就是當(dāng)急剎車時(shí)，不會(huì)因?yàn)樗俣人查g的下降而在車內(nèi)產(chǎn)生不適，整個(gè)剎車過程很線性，很平和，沒有太大的波動(dòng)。

總結(jié)：

就像我開頭說的一樣，西瑪絕對是一款可以改變你對日產(chǎn)看法的車型，不會(huì)再覺得日產(chǎn)是只會(huì)造家用舒適車的品牌，在拼運(yùn)動(dòng)上，日產(chǎn)同樣也可以做得非常出色。西瑪?shù)耐庑谓^對算是顏值高的，也很少有車能把個(gè)性與線條美結(jié)合得像西瑪這樣順眼。豪華的內(nèi)飾以及豐富的配置完全像更高一級的車型看齊，車內(nèi)的一些都突顯著高檔，論質(zhì)感，同級中能跟西瑪抗衡得還真是不多。駕駛表現(xiàn)也是更沒得挑，動(dòng)力充沛而且還會(huì)有些躁動(dòng)，底盤扎實(shí)而且富有韌勁兒，與以往軟綿綿的日產(chǎn)風(fēng)格判若兩然。簡而言之，西瑪是一款運(yùn)動(dòng)并豪華著的車型。