哈弗的“綠靜”發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的柴油界算是大名鼎鼎，這也使得哈弗愿意在一款車型中分別推出柴油版和汽油版，之前的H5和H6都是這么做的。近期，哈弗H6 Coupe也推出了柴油版車型，并且，它使用了哈弗最新調(diào)校的4D20D發(fā)動(dòng)機(jī)，除了延續(xù)油耗上的亮點(diǎn)，它也是目前哈弗旗下動(dòng)力最猛的一款柴油車。

● 在配置上，柴油版和汽油版是同一標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)待這臺(tái)柴油車，哈弗不偏不倚，配置和汽油版區(qū)別不大，同款型的配置基本相同。我們測(cè)試的是2.0T尊貴型，算是兩驅(qū)版的頂配，售價(jià)15.38萬(wàn)元，比汽油版的2.0T尊貴型還要便宜6000元。再考慮到柴油車在油耗上的優(yōu)勢(shì)，在法規(guī)允許的省份，柴油版的性價(jià)比顯然更高一些。

作為高配車型，不管是柴油版還是汽油版，H6 Coupe的配置都算是足夠高了，尤其舒適配置非常豐富，在這方面找不到還有什么缺點(diǎn)。其實(shí)，即便是入門級(jí)車型，配置上也完全夠用，這方面也是自主品牌一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。能分出差異的是，有些品牌的用戶體驗(yàn)和品質(zhì)感更好，有些品牌則帶有明顯的組裝感或者汽配城范兒。哈弗在這方面已經(jīng)形成了自己的體系，從整體感到品牌元素的統(tǒng)一性，都能夠看到新一代車型上共享的東西，也是作為國(guó)內(nèi)一線大廠的實(shí)力表現(xiàn)。

空間方面，哈弗H6 Coupe和H6其實(shí)是有區(qū)別的，可能是為了照顧后排頭部空間，它的后排座椅要比H6更低，因?yàn)镠6 Coupe的造型還是偏流線型的。其次，它運(yùn)動(dòng)化的造型也不適宜把尾部做得過(guò)長(zhǎng)，否則就不好看了，這也意味著后備箱空間（深度）不如H6那么大，H6 Coupe更年輕化，更豪華，檔次感也更高，但如果你比較注重實(shí)用性（支撐更好的后排座椅和更大的后備箱），H6會(huì)更好一些，H6 Coupe的用戶人群則更年輕化。

● 駕駛：動(dòng)力很猛 低扭很實(shí)用

H6 Coupe搭載了“綠靜”2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為4D20D，算是之前H5發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)型號(hào)，在功率和扭矩上都有了不小的提升，尤其扭矩相比2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要高了不少，事實(shí)上就是這樣，在這臺(tái)車上你能體會(huì)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

H6 Coupe柴油版全系配備6速手動(dòng)變速箱，關(guān)于6速手動(dòng)變速箱，在汽油版上的優(yōu)勢(shì)不明顯，但由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具備扭矩優(yōu)勢(shì)，并且，能夠在較低的轉(zhuǎn)速輸出峰值扭矩，所以，6擋對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，使用頻率并不低。

實(shí)際駕駛能夠體驗(yàn)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，大扭矩的特點(diǎn)非常直接。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出點(diǎn)非常早，官方數(shù)據(jù)要到1600轉(zhuǎn)輸出峰值扭矩，但實(shí)際駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速達(dá)到1300轉(zhuǎn)時(shí)，便能讓你感受到明顯的推力了，而且這個(gè)推力一直持續(xù)到段油（4000轉(zhuǎn)）。就整個(gè)加速區(qū)間來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)窄，最重要的是，加速感要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更暴力。

由于低扭的優(yōu)勢(shì)，你可以使用高擋位行車。在6擋時(shí)，時(shí)速80公里的轉(zhuǎn)速是1300轉(zhuǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了動(dòng)力輸出點(diǎn)，也就是說(shuō)，只要速度不低于80公里，那6擋就夠用了，這對(duì)于節(jié)油的幫助是很大的。

● 操控：開(kāi)起來(lái)很重、很穩(wěn)，不屬于輕盈、運(yùn)動(dòng)型

從操控感受來(lái)說(shuō)，雖然H6 Coupe的造型是很運(yùn)動(dòng)的，但開(kāi)起來(lái)并不運(yùn)動(dòng)，它還是具有哈弗傳統(tǒng)的沉穩(wěn)、厚重的特點(diǎn)。雖然底盤的路感很直接，但懸掛行程較長(zhǎng)，而且底盤也感覺(jué)很厚、很重，在彎道中或急剎車時(shí)，支撐性不算好，這也讓它很難實(shí)現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)”的一面。

另外，它的轉(zhuǎn)向也比較重，讓它開(kāi)起來(lái)更像是越野車的感覺(jué)，反而不太像目前流行的SUV的調(diào)校方式。另外，不知道是不是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，離合踏板有抖動(dòng)，如果你習(xí)慣在等車時(shí)把腳搭在離合踏板上，那個(gè)感覺(jué)就像是把手捂在了胸口，還是心情特別緊張的那種。

爛路行駛，哈弗H6 Coupe的底盤韌性不錯(cuò)，在經(jīng)過(guò)大的坑洼時(shí)，長(zhǎng)行程避震和柔韌的阻尼會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的穩(wěn)定性和舒適性，這也是哈弗一直以來(lái)的特點(diǎn)。但經(jīng)過(guò)細(xì)小的碎石路面時(shí)，由于避震頭段較硬，還是有一定的彈跳感。并且，H6 Coupe的空載離地間隙只有170mm，通過(guò)性并不是太強(qiáng)，在大的坑洼路面和車轍路面行駛還是要多加小心的。

● 0-100km/h加速測(cè)試

前面說(shuō)過(guò)，H6 Coupe柴油版在日常駕駛時(shí)動(dòng)力非常猛，但測(cè)試成績(jī)卻不算太突出，主要原因就是在升擋時(shí)動(dòng)力銜接不緊密，換擋間隙會(huì)有延遲，給人感覺(jué)像是離合器沒(méi)有完全結(jié)合。3擋破百，這就意味著一升二和二升三時(shí)兩個(gè)換擋過(guò)程浪費(fèi)了時(shí)間，每次換擋后都是全油門，加速大概也會(huì)有0.6-0.7秒左右的延遲，之后才能感覺(jué)到動(dòng)力上來(lái)了，當(dāng)然，動(dòng)力銜接上了就非常的猛，不得不說(shuō)，在急加速并且需要換擋時(shí)，變速箱有點(diǎn)拖沓。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

在操控環(huán)節(jié)已經(jīng)提到過(guò)，H6 Coupe的懸掛盡管很有路感，但調(diào)校是偏軟的，而且避震行程很長(zhǎng)，這并不是一款如它的外形一樣的運(yùn)動(dòng)型SUV，甚至比中性還要軟一點(diǎn)。剎車姿態(tài)能看出這一點(diǎn)，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象很明顯。由于懸掛的壓縮，在制動(dòng)時(shí)會(huì)感覺(jué)“慣性”很大，這也可能會(huì)影響制動(dòng)力，最終成績(jī)中規(guī)中矩。

● 油耗測(cè)試：

油耗是柴油車的強(qiáng)項(xiàng)，駕駛這臺(tái)車我們走了非常豐富的路況，包括早晚高峰期20%、國(guó)道20%、高速40%和非鋪裝路面20%，并且，全程開(kāi)啟空調(diào)，一共行駛了393公里，消耗燃油34.35升，平均油耗8.7升。從我們?cè)囻{的路況和感受來(lái)說(shuō)，即便你再開(kāi)得狠一些，綜合油耗也就是9升左右，不過(guò)，下降空間也不會(huì)太大，基本就是8.5-9升這個(gè)區(qū)間?？傮w來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗還是不錯(cuò)的，比1.5T汽油版還要低一點(diǎn)。如果你不習(xí)慣看綜合油耗，那么這臺(tái)車的油耗成本是差不多5毛錢一公里。

結(jié)語(yǔ)：

哈弗H6 Coupe柴油版像是1.5T和2.0T兩款汽油版的結(jié)合，既有2.0T的動(dòng)力，油耗卻比1.5T還要低。并且，它在配置上是不比汽油版差的。所以，從選擇方面來(lái)說(shuō)，如果你考慮柴油版，那么它在除動(dòng)力系統(tǒng)之外，和汽油版是沒(méi)有什么區(qū)別的。

問(wèn)題也有，目前H6 Coupe柴油版只是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。在今年4月1日起，東部大部分省份（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省，）都開(kāi)始實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)在這些地方國(guó)四沒(méi)法上牌了。據(jù)悉，哈弗H6 Coupe柴油版的國(guó)五車會(huì)在下半年推出，如果對(duì)柴油版感興趣，那真是不妨等等。