當(dāng)我們把價(jià)格區(qū)間拉倒百萬級別的時(shí)候，其實(shí)車輛配置什么的已經(jīng)變得無關(guān)緊要了，該有都會有。買這些車的人往往更加注重其他諸如底蘊(yùn)、風(fēng)格、或是造車?yán)砟畹?。例如今天我要講的這兩臺車——沃爾沃XC90 T8和寶馬X5 xDrive40e，它們無疑是目前百萬級別混動SUV的佼佼者！那它們對于混動，對于節(jié)能環(huán)保會有什么不一樣的理解呢？

● 引子：同時(shí)上市或?yàn)閾屨枷葯C(jī)？

本屆廣州車展，寶馬x5 xDrive40e和沃爾沃XC90 T8車型同時(shí)上市。這兩車各方面都挺相似的，同屬豪華品牌大型混動SUV，都搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，價(jià)格更是直接競爭，廠商開始日益重視混動車型的布局爭奪了。

● 深入：兩者混動技術(shù)有何差別？

混動技術(shù)的核心是電池和電機(jī)的加入極大提升了能量轉(zhuǎn)換效率，但即便都是電池加電機(jī)，但在具體的實(shí)現(xiàn)手法上各家廠商都有著自己不同的理解，寶馬和沃爾沃對于混動又是如何理解和實(shí)現(xiàn)的呢？

OK，回歸前文。沃爾沃XC90 T8的混動系統(tǒng)其實(shí)源自SPA平臺（該平臺后文有詳解），整體思路是前橋發(fā)動機(jī)+后橋電動機(jī)的組合直接構(gòu)成了混動四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬x5 xDrive40e要相對復(fù)雜一點(diǎn)，因其沒有設(shè)計(jì)開發(fā)專門的混動平臺，更多的是在原X5車型上做的混動化升級。其電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)和變速箱中間，串聯(lián)后輸出到前后輪。

上面兩圖直觀的反映了兩家混動技術(shù)的差別，沃爾沃偏向結(jié)構(gòu)簡單，空間有優(yōu)勢。而寶馬的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，傳動軸的加入也使其讓空間布置優(yōu)勢不大。

● 分析：扒開外表看內(nèi)在

一、沃爾沃XC90 T8混動詳解

小結(jié)：沃爾沃的混動技術(shù)看似簡單，但實(shí)際上是依托其SPA開發(fā)平臺而精心設(shè)計(jì)的。該平臺在搭建之初就已經(jīng)考慮到了混動結(jié)構(gòu)的布局，該布局的特殊之處在于前輪的傳統(tǒng)驅(qū)動和后橋的電動驅(qū)動構(gòu)成的四驅(qū)形式，所以該混動系統(tǒng)的核心在于何如把控好電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的出力時(shí)機(jī)，真正做到讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)在各種擅長的工況下運(yùn)行以達(dá)到動力輸出的完美統(tǒng)一。也就是說硬件反而變得不重要，電控單元的控制邏輯成了重中之重。

二、寶馬x5 xDrive40e 技術(shù)解析

小結(jié)：相對于沃爾沃XC90 T8，寶馬X5 xDrive40e的混動總稍顯復(fù)雜。亮點(diǎn)在于電動機(jī)取代了液力變矩器，實(shí)際上夠成了一個(gè)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)串聯(lián)的輸出型結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)很巧妙，因?yàn)樗鼜耐庥^上看和之前的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)完全沒有差別，諸如分動箱，傳動軸等等機(jī)械部分都沒有改變。你可以說是最大程度兼顧了寶馬自己四驅(qū)系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，也可以說是在原型車上的混動化升級，其混動技術(shù)的核心難點(diǎn)在于電動機(jī)、發(fā)動機(jī)和變速箱之間的無縫配合。

● 全文總結(jié)

在這個(gè)人人談夢想、談環(huán)保、談新能源的時(shí)代，各大廠商都會忙不迭推出自己的混合動力車型，銷量什么的先放一邊，態(tài)度必須要端正嘛。

于是很多廠家被裹挾著做產(chǎn)品，混合動力并不只是簡單的加個(gè)電機(jī)，湊塊電池就能上路的東西。寶馬和沃爾沃都是積累很深的廠家，這點(diǎn)他們自然懂，從XC90 T8和X5 xDrive40e上就能看出來。兩者的共同點(diǎn)是對原型車的改動都不大但卻巧妙，前者在生產(chǎn)平臺上做文章，后者甚至只是把電動機(jī)融合進(jìn)了變速箱。但對整車動力的提升和油耗降低作用明顯，至于誰能擔(dān)當(dāng)起該級別插電混動車型一哥？我們還是看市場的表現(xiàn)吧！