在翼搏和翼虎分別成為同級別代表車型之后，福特又將在更高級別SUV領(lǐng)域“一展拳腳”，其中大型SUV-銳界迎來了換代車型。值得一提的是，全新一代將采用3排7座布局，并搭載全新2.7T EcoBoost渦輪增壓引擎。而今天，本文將為大家解析福特銳界的這臺2.7L Ecoboost GTDi發(fā)動機(jī)。

● 銳界2.7T Ecoboost GTDi發(fā)動機(jī)參數(shù)

● GTDi的含義

GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct injection的縮寫，表示的是發(fā)動機(jī)是汽油發(fā)動機(jī)，帶有渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得排量只有2.7L的福特GTDi發(fā)動機(jī)能表現(xiàn)出大排量發(fā)動機(jī)的功率輸出以及柴油發(fā)動機(jī)的高扭力特性。

【福特EcoBoost GTDi技術(shù)】

在對福特 EcoBoost GTDi系列發(fā)動機(jī)進(jìn)行深入的分析前，我們先來看看這個官方的視頻對此系列發(fā)動機(jī)有一個感性的認(rèn)識。下面我們看看GTDi三大技術(shù)要點(diǎn)。

● 缸內(nèi)直噴

在過去的燃油噴射系統(tǒng)中，噴油嘴在進(jìn)氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油會接觸到進(jìn)氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

● 雙廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

缸內(nèi)集成式排氣歧管是針對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一項排氣技術(shù)，目的是縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。目前已用在大眾第三代EA888、豐田2.0T發(fā)動機(jī)、標(biāo)致雪鐵龍THP系列發(fā)動機(jī)以及福特2.3T（全新野馬）、2.7T（國產(chǎn)銳界）等發(fā)動機(jī)身上。

同時，中冷器直接搭載在發(fā)動機(jī)上，大大減少了增壓后進(jìn)氣管路的長度和容量，達(dá)到極高的瞬時響應(yīng)性能。

● 可變氣門正時技術(shù)

可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載，在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，提升發(fā)動機(jī)效率，進(jìn)而降低油耗。

● 其它特色

1、塑料材質(zhì)的油底殼和進(jìn)氣歧管

2、使用新型材料

采用CGI材料可制造薄壁結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)殼體和汽缸體，其缸壁可承受活塞工作時產(chǎn)生的巨大壓力而不會膨脹

總結(jié)：現(xiàn)如今福特已經(jīng)發(fā)展了多個排量搭載EcoBoost技術(shù)的發(fā)動機(jī)，該系列通過小排量發(fā)動機(jī)成功實現(xiàn)媲美大排量發(fā)動機(jī)的高輸出功率及柴油發(fā)動機(jī)的高扭力特性，同時降低15%的二氧化碳排放和提升約20%的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。通過缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時技術(shù)，銳界的2.7L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)基本實現(xiàn)了上面提到的技術(shù)指標(biāo)，使得動力和油耗都比以往的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)好。而銳界2.7T發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力也必然給它的競爭對手帶來巨大的壓力。