8月28日—29日，2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國(guó)汽車芯片大會(huì)在重慶渝州賓館盛大召開(kāi)。29日上午舉辦的2025智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)上，來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專家、學(xué)者和企業(yè)代表集聚一堂，共同探討開(kāi)源共建模式的深化應(yīng)用路徑以及開(kāi)源生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的破局之道，為我國(guó)加速構(gòu)建安全高效、開(kāi)放繁榮的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系提供實(shí)踐樣板。

重慶市委副書(shū)記、市長(zhǎng)胡衡華參加有關(guān)活動(dòng)并參觀開(kāi)源生態(tài)體驗(yàn)區(qū)。重慶市人民政府副市長(zhǎng)鄭向東，中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理俞承志，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒，開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)程曉明等領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議并致辭，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)院士在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表重要報(bào)告。工信部、國(guó)資委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)電科集團(tuán)戰(zhàn)略委主任楊軍、咨詢委副主任彭岡、總監(jiān)左雷、總監(jiān)李海鵬、產(chǎn)業(yè)部主任劉淮松、專務(wù)戴媛、科技部自主可控辦公室副主任鄧建國(guó)，中電太極集團(tuán)董事長(zhǎng)呂翊、紀(jì)委書(shū)記房廣金等領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)院士作《智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)》主旨報(bào)告。他指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局下基礎(chǔ)技術(shù)價(jià)值提升，需開(kāi)展核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，重點(diǎn)探索自主芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈互為驅(qū)動(dòng)的融合發(fā)展模式，形成產(chǎn)業(yè)鏈完整解決方案以提升系統(tǒng)效率。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，鑒于長(zhǎng)期主義投入規(guī)模大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，需充分發(fā)揮央企的引領(lǐng)作用，鼓勵(lì)其推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合，通過(guò)“以用促建”的模式推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。車規(guī)級(jí)芯片作為產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵且不可分割的組成部分，需通過(guò)一體化支持，助力其與產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度融合、成熟落地。

重慶長(zhǎng)安汽車副總裁賀剛分享主題演講《新汽車·新生態(tài)：長(zhǎng)安軟硬協(xié)同定義數(shù)智汽車新未來(lái)》，他認(rèn)為，新能源汽車只是序章，數(shù)智新汽車才是真正的未來(lái)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，汽車行業(yè)積極且創(chuàng)新地?fù)肀ё兓?，在?shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，ICT企業(yè)在5G、AI等領(lǐng)域正在與汽車行業(yè)深度融合;同時(shí)，中外車企聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)并共享，協(xié)同開(kāi)發(fā)全球化的產(chǎn)品。賀剛透露，長(zhǎng)安汽車將持續(xù)在數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智運(yùn)營(yíng)、數(shù)智制造以及數(shù)智生態(tài)這四方面開(kāi)展積極的探索。

中國(guó)一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)軟件課題組組長(zhǎng)李巖分享主題演講《車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同與實(shí)踐》，他指出，車用操作系統(tǒng)會(huì)向智能化方向發(fā)展，成為懂車、懂人的智能操作系統(tǒng)。智能化的場(chǎng)景高度依賴于定制化功能，而操作系統(tǒng)正是這些定制化功能的基礎(chǔ)，為用戶帶來(lái)了技術(shù)魅點(diǎn)、差異化功能。未來(lái)，車用操作系統(tǒng)將不再局限于傳統(tǒng)的內(nèi)核層、系統(tǒng)層、功能層，而是結(jié)合AI能力，形成以AI為核心的智能操作系統(tǒng)架構(gòu)。開(kāi)源已成為全球技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展的一種模式，是新一代技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力?；A(chǔ)軟件操作系統(tǒng)作為共性技術(shù)，通過(guò)開(kāi)源加強(qiáng)了創(chuàng)新者和貢獻(xiàn)者之間的聯(lián)系，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先作主題演講《開(kāi)源拓界 眾行致遠(yuǎn)》，他認(rèn)為，軟件已成為汽車性能、體驗(yàn)和價(jià)值鏈的核心支點(diǎn)，但軟件系統(tǒng)的復(fù)雜性為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。汽車軟件形成開(kāi)源格局，不僅可以打破企業(yè)智力協(xié)同邊界，重構(gòu)供應(yīng)鏈間生產(chǎn)關(guān)系，降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率，還可以重新定義產(chǎn)業(yè)生態(tài)邊界。產(chǎn)業(yè)上下游共同參與其中，可提供價(jià)值、獲取收益。張曉先指出，產(chǎn)業(yè)開(kāi)源是一條探索之路，目的是為產(chǎn)業(yè)提供價(jià)值，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，希望能夠建立有競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)。歡迎大家加入開(kāi)源龘、開(kāi)源小滿，共建家園，激活自由探索的靈魂。

英飛凌科技大中華區(qū)副總裁仲小龍分享主題報(bào)告《英飛凌科技賦能汽車電動(dòng)化與數(shù)字化發(fā)展》，他介紹，作為功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，英飛凌科學(xué)布局綠色高效能源、環(huán)保安全的交通出行以及智能安全的物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)版圖。以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的系統(tǒng)解決方案服務(wù)全球客戶，持續(xù)深化中國(guó)本土化戰(zhàn)略。英飛凌引領(lǐng)RISC-V成為汽車行業(yè)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，擁抱開(kāi)源軟件，支持行業(yè)生態(tài)共建，共同賦能汽車電氣化和數(shù)字化發(fā)展。

小華半導(dǎo)體董事長(zhǎng)謝文錄分享主題報(bào)告《建筑芯軟生態(tài)根基，支撐汽車行業(yè)健康發(fā)展》，從芯片企業(yè)的角度建議，芯片企業(yè)要與軟件企業(yè)協(xié)同，在賽道上耕耘布局，深度融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為產(chǎn)品長(zhǎng)期穩(wěn)定性和差異化競(jìng)爭(zhēng)力奠定根基。他介紹，近期小華半導(dǎo)體與普華基礎(chǔ)軟件完成了車規(guī)MCU深度適配，打造了開(kāi)源免費(fèi)的汽車軟硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，簡(jiǎn)化了客戶的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和流程，讓客戶不需要重復(fù)造輪子，從需求設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地，全鏈條提升效率。

現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自東風(fēng)汽車、電子科大、普華基礎(chǔ)軟件、英飛凌、兆易創(chuàng)新、阿里巴巴達(dá)摩院、TASKING單位的專家圍繞“匯聚開(kāi)源共識(shí)、共筑汽車軟件新生態(tài)”進(jìn)行了深度討論。

汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，AI定義汽車、軟件定義汽車，汽車軟件算法、數(shù)據(jù)的復(fù)雜度已超越很多體系。這使得汽車軟件的開(kāi)發(fā)方式從原來(lái)的軟件不斷迭代，轉(zhuǎn)變?yōu)榈由蠑?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾表示，在“雙輪驅(qū)動(dòng)”的軟件開(kāi)發(fā)模式下，單獨(dú)一家企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)很難完成軟件開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界必須緊密地捆綁在一起。而汽車軟件的開(kāi)源模式可以幫助雙方更好融合，走向一個(gè)共建、共享、共創(chuàng)的時(shí)代。

東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院智能電子電氣開(kāi)發(fā)中心副總工程師任慰認(rèn)為，本質(zhì)上開(kāi)源是一種新的商業(yè)模式，隨著車控系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，開(kāi)源是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。開(kāi)源模式能讓相關(guān)各方受益，讓汽車主機(jī)廠擁有更多供應(yīng)商選擇的機(jī)會(huì)，有利于促進(jìn)降本增效。

普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院總監(jiān)梁浩認(rèn)為，當(dāng)前，開(kāi)源模式面臨兩個(gè)核心痛點(diǎn)：其一，車用操作系統(tǒng)等軟件還不能廣泛地與芯片進(jìn)行適配;其二，要做好開(kāi)源項(xiàng)目，需要構(gòu)建一個(gè)廣泛的工程服務(wù)體系去支持基礎(chǔ)軟件開(kāi)源，這樣才能給車企及零部件供應(yīng)商帶來(lái)最大的價(jià)值，降低生產(chǎn)成本。普華基礎(chǔ)軟件發(fā)布的“星輝計(jì)劃”通過(guò)構(gòu)建五大體系，芯片協(xié)同體系、工程服務(wù)體系、測(cè)試認(rèn)證體系、量產(chǎn)應(yīng)用體系、人才培育體系，把分散的力量聚成共生的網(wǎng)絡(luò)，讓技術(shù)、資源、能力在體系里高效流動(dòng)。

英飛凌科技大中華區(qū)副總裁仲小龍從芯片企業(yè)的角度指出，閉源模式是線性創(chuàng)新，開(kāi)源屬于網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新，它集合了全行業(yè)的智慧，能夠使基礎(chǔ)軟件更快地迭代。仲小龍表示，希望能夠建立起一個(gè)全面開(kāi)放協(xié)同的汽車開(kāi)源生態(tài)，來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方的深度融合，英飛凌會(huì)持續(xù)加大投入，不斷推出新的產(chǎn)品，來(lái)為整個(gè)開(kāi)源生態(tài)提供堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

兆易創(chuàng)新副總裁李文雄以芯片研發(fā)為例指出，汽車芯片從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，要經(jīng)歷大概2年時(shí)間。但是在高速變化的時(shí)代，這2年時(shí)間里可能相關(guān)軟件已經(jīng)迭代了多個(gè)版本，甚至算法可能已完全顛覆了原來(lái)的結(jié)構(gòu)。若缺乏前期的開(kāi)源協(xié)同，芯片開(kāi)發(fā)出來(lái)時(shí)可能已無(wú)法適配最新軟件。

阿里巴巴達(dá)摩院資深技術(shù)專家、玄鐵RISC-V軟件負(fù)責(zé)人李春強(qiáng)從指令集架構(gòu)的角度指出，早期是X86，后來(lái)到ARM，再到RISC-V，每一次的變遷其實(shí)都是一個(gè)更加開(kāi)放的模式。開(kāi)源能夠讓更多的開(kāi)發(fā)者參與進(jìn)來(lái)，促使生態(tài)繁榮發(fā)展。同時(shí)，硬件RISC-V的開(kāi)源跟軟件開(kāi)源的融合，可以看到一些創(chuàng)新機(jī)制的出現(xiàn)。

本次大會(huì)，普華基礎(chǔ)軟件發(fā)布了全球首個(gè)面向量產(chǎn)的車用操作系統(tǒng)開(kāi)源“星輝計(jì)劃”，并同步發(fā)出“開(kāi)源拓界，眾行致遠(yuǎn)”行業(yè)倡議，邀請(qǐng)整車廠、Tier1、芯片企業(yè)、軟件服務(wù)商、第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)、高校及科研院所共建開(kāi)放、可信、可持續(xù)的開(kāi)源車用操作系統(tǒng)生態(tài)協(xié)同體系。