此前，8月28日—29日，2025智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會在重慶召開。作為2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會系列活動，大會以“開源拓界 眾行致遠”為主題，來自政、產(chǎn)、學、研、用等領域的500多位專家、學者和企業(yè)代表共同探討開源共建模式的深化應用、生態(tài)可持續(xù)性與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機制等重要話題。

中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室基礎軟件課題組李巖發(fā)表主題演講《車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同與實踐》，圍繞車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同分享關鍵觀點，直言“沒有真正上車的軟件，最多只能算59分”。李巖指出，操作系統(tǒng)開發(fā)難度大、投入多、驗證周期長，必須通過統(tǒng)一開放的技術架構(gòu)和通用接口標準，凝聚各方力量，協(xié)同推進OS研發(fā)與上車的“最后一公里”。

以下為演講內(nèi)容整理：

今天的報告分為三部分：一、車用操作系統(tǒng)發(fā)展背景及趨勢；二、車用操作系統(tǒng)生態(tài)建設路徑；三、一汽在生態(tài)建設方面的實踐與思考。

一、車用操作系統(tǒng)發(fā)展背景及趨勢

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領域的技術突破，有效帶動了上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級。汽車也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。在這里，車用操作系統(tǒng)為智能汽車提供了關鍵基礎技術，支撐我們產(chǎn)業(yè)鏈上下游跨界融合。

在這個過程中，汽車價值鏈也隨之遷移，我們看到，利潤從硬件向軟件和服務遷移，利潤結(jié)構(gòu)也從傳統(tǒng)單次交付型向全生命周期服務遷移，頭部新勢力整車廠通過硬件引流和軟件盈利的商業(yè)模式實現(xiàn)了收入增長。車用操作系統(tǒng)的商業(yè)價值將被進一步放大，因為智能化的場景高度依賴于定制化功能，而操作系統(tǒng)正是這些定制化功能的基礎，為用戶帶來了差異化功能。作為我們整車企業(yè)來講，第一是安全，在安全的底線基礎上我們要提高用戶體驗，最后用規(guī)模化來控制成本。而操作系統(tǒng)正是安全、體驗、成本的交集，起到了不可替代的核心作用。

再從趨勢來看，車用操作系統(tǒng)首先是向融合化發(fā)展，應對電子電氣和芯片架構(gòu)的統(tǒng)一，操作系統(tǒng)逐步支撐整車實現(xiàn)車、路、云資源的協(xié)同和共享。

二是車用操作系統(tǒng)會向智能化、AI化發(fā)展，OS將不再局限于傳統(tǒng)的內(nèi)核層、系統(tǒng)層、功能層，而是結(jié)合AI能力，以AI為核心的智能操作系統(tǒng)架構(gòu)。在大模型和智能體的技術驅(qū)動下，OS將不斷融合AI的能力，形成真正理解用戶，懂車、懂人的智能操作系統(tǒng)。

三是開源共建，開源已成為全球技術創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展的一種模式，是新一代技術信息發(fā)展的基礎和動力。我們看到，在安卓和DeepSeek已經(jīng)為開源軟件的發(fā)展和生態(tài)建設提供了標準范式，而基礎軟件操作系統(tǒng)這樣一個共性技術通過開源加強了創(chuàng)新者和貢獻者之間的聯(lián)系，推動了行業(yè)技術升級。

二、車用操作系統(tǒng)生態(tài)建設路徑

生態(tài)路徑的建設是一個系統(tǒng)性問題，有三個點：一是協(xié)同機制不完善；二是技術標準不統(tǒng)一；三是量產(chǎn)裝車難度大。

新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件復雜度高，同時面臨著適配難、芯片多、底層開放度低、驗證周期長等問題，通用性和成本難以實現(xiàn)平衡，行業(yè)也缺乏統(tǒng)一的接口、安全以及測試標準規(guī)范，導致了一些中間件重復開發(fā)和第三方檢測成本高問題。作為整車廠而言，切換操作系統(tǒng)要從人員、能力、軟件、工具鏈等方方面面做適應，整車切換成本大、量產(chǎn)應用周期長、認證難。

應對這些問題，我們也提供了一些思路供大家探討。

今年6月，德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合了11家歐洲車廠和供應商簽署了開源諒解備忘錄，其實我們也可以發(fā)揮我們的優(yōu)勢，在頂層進行戰(zhàn)略設計，通過開源社區(qū)，整合各方力量，參與社區(qū)管理，貢獻開源代碼，開發(fā)滿足量產(chǎn)要求的操作系統(tǒng)接口及功能。在協(xié)學會和開放原子開源基金會牽頭下，打造統(tǒng)一的操作系統(tǒng)基建，從而形成從需求分析、架構(gòu)設計到量產(chǎn)應用的全鏈路協(xié)同機制。

路徑二就是統(tǒng)一標準接口建設，我們認為沒有上車的軟件最多只能是59分。操作系統(tǒng)本身開發(fā)難度大、人員投入多、驗證周期長，制定統(tǒng)一開放的技術架構(gòu)，建立通用的接口和標準便于不同的廠商和開發(fā)者能夠協(xié)同工作，能夠把大家的力量團結(jié)起來、參與起來、協(xié)同起來，加速OS從研發(fā)到上車最后一公里的實現(xiàn)。

我們建議圍繞安全性、兼容性、通用性，在操作系統(tǒng)的內(nèi)部接口、通訊協(xié)議、信息安全、功能安全等方面統(tǒng)一建立國家與行業(yè)的標準，持續(xù)完善標準是我們提供公共軟件平臺質(zhì)量的保證。

路徑三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加強認證。車用開源的操作系統(tǒng)最終需要整車廠量產(chǎn)來完成落地的應用，整車廠對于開源生態(tài)的建設也起到了一個牽引作用，通過量產(chǎn)搭載，可以有效推動開源社區(qū)的建設情況。

這里我們想通過跨界合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，將操作系統(tǒng)和芯片提前驗證，縮短驗證周期，從開源社區(qū)轉(zhuǎn)化、孵化一部分成果，通過課題預研、小批量搭載驗證，最終將開源軟件推上量產(chǎn)汽車，讓開源軟件真正走向千家萬戶，讓開源軟件真正參與到整車廠的設計、應用到對客戶的服務之中。

三、一汽在生態(tài)建設方面的實踐與思考

首先，一汽協(xié)同行業(yè)伙伴構(gòu)建了整車級操作系統(tǒng)平臺，面向全場景打造了FAW.OS，已經(jīng)完成安全車控操作系統(tǒng)和輔助駕駛操作系統(tǒng)的國產(chǎn)化應用，支持多款芯片。當前，這款平臺也搭載了紅旗、天工等四款車型量產(chǎn)，未來我們將聚焦全域內(nèi)核、一體化中間件等技術，持續(xù)融合AI能力，支持多智能體的動態(tài)協(xié)作，為用戶帶來更加智能、便捷的駕乘和交互體驗。

第二，我們打造了一顆多域融合的AI芯片——紅旗1號，中國一汽聯(lián)合中興微電子打造了國內(nèi)首顆5納米車規(guī)級工藝的多域融合芯片，創(chuàng)新集成了輔助駕駛、座艙、車控等五個功能，這個融合芯片提升了系統(tǒng)的集成度和運行效率，我們提前將操作系統(tǒng)和復雜芯片進行融合驗證，打造了軟硬協(xié)同的新范式。

第三，我們面向行業(yè)捐獻了開源輕量化的中間件，并且在“小滿”車控操作系統(tǒng)平臺上集成了新增的軟件模塊。我們結(jié)合行業(yè)通用安全需求和AUTOSAR方法論，實現(xiàn)了通信數(shù)據(jù)及鏈路的安全功能增強，該軟件也延伸擴展到了多種線路和未來的芯片平臺。

未來，中國一汽還將持續(xù)打造自己的操作系統(tǒng)平臺，聚焦我們的安全、智能等品牌基因，實現(xiàn)AI先進技術的融合，提升產(chǎn)品力，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務。二是積極推進車用操作系統(tǒng)開源生態(tài)的建設，聯(lián)合上下游的科技公司推廣開源生態(tài)建設，協(xié)同行業(yè)協(xié)會積極推動成熟開源社區(qū)的操作系統(tǒng)車用項目的建設。三是我們也拿出實際行動來持續(xù)向開源社區(qū)貢獻我們自己的代碼，同時也探索基礎軟件開源的新模式。

今天的主題是“眾行致遠”，一個人可以走得很快，但一群人能夠走得更遠。中國一汽也希望協(xié)同產(chǎn)業(yè)上下游的伙伴，以技術開放賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展。

以上是我的報告，謝謝大家！

（以上內(nèi)容來自中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室基礎軟件課題組李巖于2025年8月28日-29日在2025智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會發(fā)表的《車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同與實踐》主題演講。）