輪轂電機技術(shù)，也稱為車輪內(nèi)置電機技術(shù)，它巧妙地將電機、傳動機制與制動系統(tǒng)集成為一體化的輪轂單元，今天，我們就來深入了解輪轂電機：

輪轂電機可采用永磁無刷、直流無刷、開關(guān)磁阻等電機類型，由于電機處于車輪輪轂內(nèi)，受體積限制，一般要求電機為扁形結(jié)構(gòu)，即電機短而粗。其核心特點是省去了傳統(tǒng)車輛的離合器、變速器、傳動軸等機械部件，使車輛結(jié)構(gòu)更輕量化、傳動效率提升約30%。??工作原理是多采用永磁同步電機技術(shù)，通過傳感器測量反電動勢確定轉(zhuǎn)子位置，實現(xiàn)精準(zhǔn)換相。??部分設(shè)計需搭配減速齒輪以降低啟動電流，或通過離合機構(gòu)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速比。

輪轂電機的結(jié)構(gòu)形式

輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)按照電機的轉(zhuǎn)子型式可分成兩種，即內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。

ü 外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機，電機的最高轉(zhuǎn)速為1000～1500r/min，無減速機構(gòu)，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同。

ü 內(nèi)轉(zhuǎn)子式采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，配備固定傳動比的減速器，電機的轉(zhuǎn)速可高達10000r/min，能獲得較高的功率密度，減速結(jié)構(gòu)通常采用傳動比在10:1左右的行星齒輪減速機構(gòu)，車輪的轉(zhuǎn)速在1000r/min左右。

輪轂電機的應(yīng)用類型

根據(jù)電機磁場的類型分為軸向磁場和徑向磁場兩種類型：①軸向磁通電機的結(jié)構(gòu)更利于熱量散發(fā)，并且它的定子可以不需要鐵芯。②徑向磁通電機定轉(zhuǎn)子之間受力比較均衡，磁路由硅鋼片疊壓得到，技術(shù)更簡單成熟。

技術(shù)優(yōu)勢

ü ?結(jié)構(gòu)簡化?： 省去減速器、變速器等機械部件，減輕底盤重量，提升系統(tǒng)效率（續(xù)航提升約10%）。

ü ?操控靈活?： 四輪獨立驅(qū)動支持多種驅(qū)動模式（前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)），縮短開發(fā)周期并提高車輛穩(wěn)定性。 ?

ü ?應(yīng)用廣泛?： 適用于純電動、增程式電動車及電動摩托車，維護成本低且動力系統(tǒng)集成度高。?

輪轂電機對核心部件的性能要求極為嚴(yán)苛，尤其是作為動力核心的永磁體。永磁體需要具備高剩磁、高矯頑力、高磁能積等優(yōu)異磁性能，才能確保電機在高速運轉(zhuǎn)、高溫環(huán)境下穩(wěn)定輸出動力，而永磁體的性能好壞，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)就需要專業(yè)設(shè)備進行把控。

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審核編輯 黃宇