2017年5月，《衛(wèi)報(bào)》對(duì)特斯拉的工作環(huán)境進(jìn)行了一次調(diào)查，并且發(fā)布了一篇報(bào)道。報(bào)道顯示，該公司的電動(dòng)汽車廠中員工受傷率極高。在這之后，公司的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克向全體員工發(fā)送了一份郵件。

在信中，馬斯克寫道：“文字無法表達(dá)我對(duì)你們安全和幸福的關(guān)心。我希望，從今往后，你們無論有任何的傷病都要馬上向我告知，無一例外。我每周都會(huì)和安全小組進(jìn)行會(huì)面，與每一個(gè)傷患交流，這樣我便能了解到該如何把事情做得更好。之后，我也會(huì)去到生產(chǎn)線，與工人們執(zhí)行相同的任務(wù)，感受他們所處的環(huán)境。”

馬斯克是否打算履行他的諾言，去見“每一個(gè)受傷的人”，這是一個(gè)懸而未決的問題。但在過去一個(gè)月里，在接觸了十余名在職或離職員工之后，我們了解到了這樣的一個(gè)事實(shí)：公司老板對(duì)股東和客戶夸夸其談，許下了許多無法兌現(xiàn)的諾言。雖然，這位億萬富翁的口吻和過于樂觀的態(tài)度，的確讓粉絲和受眾們興奮不已；然而，許多工廠的工人們卻認(rèn)為，這些所謂的諾言卻附帶著沉重的傷害。

《衛(wèi)報(bào)》采訪的工人中，有6人曾在工作中受傷。但他們表示，沒有一個(gè)人曾經(jīng)收到過馬斯克的慰問，也從來沒見過馬斯克在流水線上執(zhí)行任務(wù)。

特斯拉一名發(fā)言人說，馬斯克曾多次與受傷的工人見面，并時(shí)常在流水線上工作。此外，他還提供了10名工人的名字，表示這些工人可以證明這一點(diǎn)。發(fā)言人說道：“埃隆是去過工廠的，他幾乎每天都在生產(chǎn)線上”。馬斯克現(xiàn)在還是舊金山另外兩家公司的CEO，分別是SpaceX以及Boring Company?！八砩系拇蟛糠謺r(shí)間都花在了與員工直接交流上，詢問他們希望如何改善工作環(huán)境，以及有什么困擾?！?/p>

Jimmy Guajardo受雇于一家轉(zhuǎn)包的臨時(shí)中介機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)的工作是Model 3的生產(chǎn)，他說道：“我只在這里呆了五個(gè)月，但見過馬斯克四五次?？吹剿軄淼缴a(chǎn)線上，感覺真的很好?！?/p>

在特斯拉提供的10個(gè)人的名單中，《衛(wèi)報(bào)》聯(lián)系到了4名，其中包括上文的Jimmy Guajardo。這4個(gè)人都沒有在工作中受過傷，但是他們都贊揚(yáng)了馬斯克，說曾經(jīng)在工廠中見到他。

之后，特斯拉的工人們成立了一個(gè)工廠工會(huì)，Ortiz是其中的一名成員。他認(rèn)為，即使馬斯克真的去感受了一次傷患的工作內(nèi)容，他也不太可能真正了解到這份工作的挑戰(zhàn)和潛藏的危險(xiǎn)。

馬斯克承諾會(huì)去見每一名工傷病患，這只是他夸夸其口的例子之一。這位CEO因?yàn)槌３？浯笞约旱臉I(yè)務(wù)，一直備受詬病。他曾宣布已經(jīng)獲得了紐約政府的批準(zhǔn)，開通一條通往華盛頓的超級(jí)高鐵——沒做到；他曾承諾在2017年測(cè)試一輛完全自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車——沒做到；他曾表示Model 3的產(chǎn)量會(huì)在2017年達(dá)到每周5000輛——還是沒做到。

一名特斯拉的移民員工表示，馬斯克的做所與所言缺乏“原則”。他說道：“在我的國家，有這樣一句諺語，即使你的敵人是一只兔子，你至少也應(yīng)該看到他耳朵很大這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。所以，我喜歡埃隆·馬斯克，至少他夢(mèng)想是很大?！?/p>

但隨后，他補(bǔ)充道：“我很驚訝，他為什么總是給出這些遙不可及的數(shù)字。他會(huì)說，我們要在某個(gè)日期前成產(chǎn)某個(gè)數(shù)量的汽車，但是我們根本沒辦法達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。對(duì)我來說，一個(gè)負(fù)責(zé)任的人應(yīng)該信守諾言?！?/p>

盡管特斯拉的員工都已經(jīng)學(xué)會(huì)輕描淡寫地看待馬斯克的說辭，但是這位億萬富翁的那些大大小小的聲明還是籠罩在工作場(chǎng)所之上，通過郵件、資方財(cái)報(bào)電話、媒體，以及社交平臺(tái)。

2017年5月，馬斯克給整個(gè)公司發(fā)送了一篇郵件，標(biāo)題為《做正確的事》，里面闡述了關(guān)于“為少數(shù)族裔充分考慮”、“不做***”等內(nèi)容。

之后，特斯拉在博客中為這封郵件辯護(hù)，聲稱“厚臉皮”和“接受道歉”的反面觀點(diǎn)指的是“沒有寬恕之心的冷酷世界”。

但對(duì)于一些特斯拉員工來說，這封郵件被視作為騷擾和歧視開綠燈。

“不敢相信他說出這種話”，一名特斯拉黑人員工說道，他自2014年10月以來一直在該公司工作，“這就像是為他的人力資源部門和管理團(tuán)隊(duì)開了一扇便門，讓他們采取相應(yīng)的行動(dòng)?！?/p>

因?yàn)楹ε略獾浇夤?，這名員工不愿意透露自己的身份。他覺得，因?yàn)樽约汉谌说纳矸荩划?dāng)做了“一個(gè)傻瓜”。

他說：“如果有人在工作場(chǎng)合對(duì)我出言不遜，把我叫做‘黑鬼’，我不認(rèn)為我能夠像郵件說的那樣，厚著臉皮去接受道歉。工作場(chǎng)合的種族歧視是非常嚴(yán)肅的一件事?！?/p>

“我絕不會(huì)讓我的女兒在那里工作”，這位55歲的材料主管說道，“就像夜總會(huì)一樣，這是不正確的。那些看到性騷擾發(fā)生的領(lǐng)導(dǎo)和主管們，他們想要大事化小，然后就說‘別大驚小怪，小姑娘，臉皮厚一點(diǎn)嘛’。”

一名在特斯拉工作的退伍軍人表示，“厚臉皮”已經(jīng)成為了特斯拉管理層的一種“輕蔑哲學(xué)”。他補(bǔ)充說，他曾聽到工人們說出了“黑X”這一詞，卻沒受到任何懲處。

特斯拉發(fā)言人說道：“公司絕對(duì)反對(duì)任何形式的歧視、騷擾和不公平行為。”這位發(fā)言人表示，郵件并沒有發(fā)出任何信號(hào)，讓他們粗略對(duì)待騷擾問題。

“我們合作的第三方承包公司的數(shù)量已經(jīng)失去控制，所以我們必須清除掉面前的這些藤壺，”馬斯克在電話會(huì)議上說道，“藤壺層層覆蓋，所以我們要移除的數(shù)量并不少?！?/p>

特斯拉發(fā)言人說，馬斯克指的是承包商公司，而不是分包雇員。但不管馬斯克的意圖是什么，許多通過轉(zhuǎn)包的人事機(jī)構(gòu)進(jìn)入特斯拉的工人都覺得自己遭到了侮辱。

通過人事代理機(jī)構(gòu)進(jìn)入特斯拉的那位退伍軍人說：“當(dāng)公司老大開始使用某個(gè)詞語時(shí)，其他人也會(huì)開始思考和解讀它?！?這名員工在特斯拉呆了8個(gè)月，然后被該公司直接錄用。他表示，這就有點(diǎn)像特朗普把一些國家稱為“廢物”，或是美國軍隊(duì)常常用臟話來侮辱敵方士兵一樣。

在馬斯克電話會(huì)議結(jié)束的一星期之后，他向《衛(wèi)報(bào)》說道：“當(dāng)埃隆把底層員工稱為‘藤壺’之后，那些管理層的經(jīng)理最喜歡說的一句話就是‘從這里滾出去吧，你這個(gè)藤壺’。說實(shí)話，我最近這星期聽到這個(gè)詞的頻率，比我輩子都要多?！?/p>

“主要出口是血與淚，而不是汽車”

2016年，一名在軍事和私營部門有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師去到了特斯拉工作。但是，他很快就開始對(duì)自己作為項(xiàng)目經(jīng)理的新工作感到不安。

這位已經(jīng)離職的工程師說道：“如果你想要去一家能讓你按時(shí)完成工作的公司，那肯定就不是特斯拉。如果你真的這樣做，他們會(huì)把你送回家。我以前的工作很看重過程，但是在特斯拉，討論‘過程’的時(shí)間太久了，（結(jié)果才最重要）?！?/p>

對(duì)于很多工程師及普通員工來說，嚴(yán)苛的工作環(huán)境與馬斯克的那些夸夸其談的預(yù)測(cè)有著直接的聯(lián)系。對(duì)于一些員工來說，比如工程師，高壓和長(zhǎng)時(shí)間的工作嚴(yán)重干擾了他們的家庭生活。此外，特斯拉的工作經(jīng)歷還給另外一些員工帶來了不可磨滅的創(chuàng)傷。

“那一天，徹底改變了我的生活”40歲的Mark Vasquez說道。2015年的某天，當(dāng)他在特斯拉工作的時(shí)候，傷到了背部，造成了永久性的傷害。之后，他被分配到了收入低微的“輕型”工作的部門，他住的公寓也沒了。為了維持生計(jì)，Vasquez不得不變賣自己的財(cái)物，而且等待著他的還有腿部常年的疼痛和麻木問題。

“我不出門玩，也幾乎見不到朋友。讓他們看到我這個(gè)樣子，太難過了?，F(xiàn)在，我走10分鐘就得喘口氣，必須停下來坐一會(huì)兒…當(dāng)我不得不去一趟商店的時(shí)候，我也必須得靠電動(dòng)滑板車。我不想這樣?！?/p>

“如果我懶一點(diǎn)，我可能就不會(huì)受傷了，”這位工人說，自己現(xiàn)在仍然不時(shí)疼痛。當(dāng)他還在特斯拉工作時(shí)，他發(fā)現(xiàn)被分配到“輕型”工作部門是一件很丟臉的事兒，好比“戴了個(gè)破帽子，站在全班面前”。但是，在2014年，這位41歲的工人并沒有其他選擇。他說：“最大問題是，我只能靠雙手謀生。我知道怎么做的、我被吩咐去做的，都需要我的這雙手?！?/p>

特斯拉發(fā)言人為公司辯護(hù)：“我們永遠(yuǎn)把安全放在生產(chǎn)問題之上，而且數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。去年，我們的產(chǎn)量增加了20%，受傷率下降了20%。”

最近幾個(gè)月，特斯拉卷入了三起訴訟，被指控違反了加州勞動(dòng)法；原因之一就是，沒有為工人提供法定的休息時(shí)間。不過，特斯拉回應(yīng)，其提供的膳食、休息時(shí)間以及加班費(fèi)用是明確在法規(guī)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之上的。

一名員工表示：“我經(jīng)常要在廁所和吃飯兩者中二選一。這不是說累不累的問題，而是如果你不上廁所的話，你的工作肯定會(huì)受到影響。”

隨著媒體的持續(xù)關(guān)注，馬斯克也開始用他一貫無所克制的作風(fēng)來討論此事。

2017年6月，他在公司股東大會(huì)上表示：“我們正在努力，把工傷率降至汽車行業(yè)的一半以下?！眻?bào)告中心的數(shù)據(jù)顯示，該公司2017年的總體工傷率最終超過了行業(yè)平均水平。

在今年的股東大會(huì)上，馬斯克打出了同樣的牌，聲稱公司的工傷率僅為2018年行業(yè)平均水平的一半。一位股東問馬斯克，為什么總是沒辦法按設(shè)定的時(shí)間表完成工作；馬斯克回應(yīng)說：“這也是我在努力改進(jìn)的地方?？偟膩碚f，我還是相當(dāng)樂觀的?！?/p>