作為全球制造大國，中國的制造業(yè)對(duì) GDP 貢獻(xiàn)約 25%，其中，汽車產(chǎn)業(yè)不僅憑借接近 GDP 10% 的占比占據(jù)支柱地位，更以其綿長的產(chǎn)業(yè)鏈，深度地滲透和拉動(dòng)上下游行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，中國制造業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)如何跨越數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長，已成為全行業(yè)關(guān)切的核心議題。

為回應(yīng)這一關(guān)乎未來的關(guān)鍵命題，2025 IBM 中國企業(yè)級(jí) AI 巔峰論壇特設(shè)圓桌訪談環(huán)節(jié)，旨在探尋躍升路徑。兩家擁有百年制造業(yè)基因和業(yè)務(wù)的企業(yè)，凱傲集團(tuán)——工業(yè)車輛及供應(yīng)鏈解決方案領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，與深耕中國 40余年的 IBM，就此展開了深度對(duì)話。

轉(zhuǎn)型并非坦途。一項(xiàng)最新 IBM 研究顯示，盡管高達(dá) 85% 的亞太企業(yè)聲稱已為 AI 應(yīng)用做好準(zhǔn)備，但經(jīng)客觀評(píng)估，實(shí)際就緒者僅占一成。在全面應(yīng)用 AI 仍面臨基礎(chǔ)性挑戰(zhàn)的大背景下，凱傲集團(tuán)亞太區(qū)信息技術(shù)及數(shù)字化業(yè)務(wù)副總裁張犇、與 IBM 咨詢大中華區(qū)副總裁楊繼剛、IBM 咨詢中國區(qū)汽車行業(yè)總經(jīng)理唐俊，聚焦現(xiàn)實(shí)，深入探討了如何有效彌補(bǔ)理想與現(xiàn)實(shí)的差距，突破轉(zhuǎn)型深水區(qū)障礙，從而助力企業(yè)加速從以自動(dòng)化為核心的“工業(yè) 4.0”，向以人本化、可持續(xù)性為目標(biāo)的“工業(yè) 5.0”躍遷。

從‘自動(dòng)化’到‘協(xié)同化’：制造業(yè)全價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型在路上

現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)尚未完全實(shí)現(xiàn)工業(yè) 4.0，那為什么談 5.0 呢?“并非 4.0 不行，而是我們發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化、無人化的過程中出現(xiàn)了一系列問題——人覺得被替代，價(jià)值邊緣化，引發(fā)了一些心理恐慌，同時(shí)，資源消耗帶來的污染等問題需要朝向資源再生、可持續(xù)發(fā)展方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，此外，集中化、強(qiáng)化的管理引發(fā)了供應(yīng)鏈僵化等系列問題。5.0 更像是一次升級(jí)，強(qiáng)調(diào)人機(jī)協(xié)作、借助 AI 與數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)分布式運(yùn)營、賦予供應(yīng)鏈彈性和柔性，這些提升是真正應(yīng)對(duì)未來制造的關(guān)鍵”，楊繼剛表示。

結(jié)合汽車行業(yè)情況，唐俊說：“車企不僅要聚焦科技、降本，也需要在從組織、文化及協(xié)同機(jī)制上推動(dòng)企業(yè)的整體變革。尤其在‘生產(chǎn)-供應(yīng)鏈’環(huán)節(jié)，構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈已成為實(shí)現(xiàn)降本增效與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵。正如 IBM 與長城汽車的合作，以集成化供應(yīng)鏈規(guī)劃和決策流為核心，助力車企構(gòu)建更韌性、人機(jī)協(xié)同的未來競爭力。”也就是說，對(duì)制造業(yè)企業(yè)及其各部門來講，要真正釋放 AI 的價(jià)值，必須在“研產(chǎn)供銷服”的全價(jià)值鏈上打通數(shù)據(jù)、夯實(shí)數(shù)字化根基。工業(yè) 4.0 與工業(yè) 5.0 是以遞進(jìn)與并行的方式推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型：企業(yè)既要打牢技術(shù)和信息化基礎(chǔ)，也要以更長遠(yuǎn)的價(jià)值視角重塑增長模式與創(chuàng)新路徑。

凱傲集團(tuán)的實(shí)踐恰好印證了這一趨勢(shì)。作為秉承多品牌、多地區(qū)協(xié)同戰(zhàn)略的全球領(lǐng)導(dǎo)者，凱傲始終深耕物料搬運(yùn)這一專業(yè)領(lǐng)域，旗下?lián)碛辛值拢↙inde）、STILL、OM、德馬泰克（Dematic）等品牌，產(chǎn)品覆蓋叉車、倉儲(chǔ)技術(shù)設(shè)備在內(nèi)的工業(yè)車輛以及集成自動(dòng)化解決方案及相關(guān)服務(wù)，業(yè)務(wù)遍布全球一百多個(gè)國家和地區(qū)。龐大的品牌矩陣與跨地域業(yè)務(wù)，使凱傲在轉(zhuǎn)型中必須直面全價(jià)值鏈的復(fù)雜性。

在國內(nèi)，凱傲除了有多家傳統(tǒng)生產(chǎn)基地外，也積極布局新能源。五年前，凱傲在濟(jì)南建設(shè)新工廠，年產(chǎn)四萬輛，專注電動(dòng)叉車，也與股東濰柴動(dòng)力探索氫能源工業(yè)化叉車，全面擁抱新能源。

同時(shí)，面對(duì)進(jìn)行中的 AMR（自主移動(dòng)機(jī)器人）、AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車）、無人叉車、全面自動(dòng)化分揀、極大提升倉儲(chǔ)效率的高速穿梭車等技術(shù)對(duì)行業(yè)形態(tài)的革新，以及來自競爭對(duì)手市場(chǎng)拓展所形成的沖擊，凱傲也在摸索適合自身的數(shù)字化與 AI 轉(zhuǎn)型路徑，以進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)“做物料搬運(yùn)行業(yè)的 NO.1”的愿景。張犇分享說：“產(chǎn)品形態(tài)上，我們有軟件定義汽車的思考，叉車不一定要拘泥于傳統(tǒng)人工叉車的形態(tài)，但一樣有行走、搬運(yùn)、提升能力； 我們還有德馬泰克專門做大型倉儲(chǔ)自動(dòng)化供應(yīng)鏈解決方案……在凱傲的戰(zhàn)略中，未來的方向就是全面擁抱自動(dòng)化、智能化”。

AI 與制造“共同進(jìn)化”，驅(qū)動(dòng)企業(yè)全價(jià)值鏈重構(gòu)

張犇指出，目前多數(shù)制造企業(yè)在推動(dòng) AI 應(yīng)用時(shí)普遍遇到一些現(xiàn)實(shí)困境。以智能體為例：首先是在時(shí)間層面——構(gòu)建一個(gè)準(zhǔn)確率高、延遲率低的完整智能體需要多久？這是當(dāng)前的一大挑戰(zhàn)，但他相信隨著技術(shù)發(fā)展，這一問題終將解決；其次則是在平衡點(diǎn)層面：企業(yè)應(yīng)當(dāng)?shù)却俺?jí)智能體”成熟后再布局，還是伴隨技術(shù)演進(jìn)同步成長？他更傾向于后者，即企業(yè)與智能體“共同進(jìn)化”。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)的數(shù)字化成熟度與數(shù)據(jù)質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)這一路徑的關(guān)鍵——只有夯實(shí)基礎(chǔ)，才能切實(shí)推動(dòng)智能體在具體場(chǎng)景中落地，逐步實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確性及運(yùn)營效率的提升。

“企業(yè)的‘研產(chǎn)供銷服’很多信息是孤立的，并沒有打通，這也是個(gè)根本的問題”，楊繼剛認(rèn)為更多的工作、數(shù)據(jù)及模型的管理與合規(guī)需要放在一個(gè)平臺(tái)上管理管控，“IBM 的咨詢能力和行業(yè)能力讓我們可以‘做藍(lán)圖’，配合 IBM watsonx AI 技術(shù)及產(chǎn)品組合‘蓋房子’，提升生成式 AI 對(duì)核心工作流的影響，從而提高效率”。他強(qiáng)調(diào)：“我們擁抱 AI，但是要允許不完美的結(jié)果。這是一個(gè)長期的投資方向，不能一蹴而就，要有一系列變革管理跟上，包括文化方面的，但擁抱AI是毋庸置疑的正確方向”。

在這一方向上，凱傲兼具數(shù)字化的務(wù)實(shí)落地與 AI 的前瞻布局?；谶@一認(rèn)知，凱傲中國提出了“2025 數(shù)字化戰(zhàn)略”，其目標(biāo)不僅在于成為企業(yè)內(nèi)部物流數(shù)字解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，更致力于為整個(gè)行業(yè)提供可參考的數(shù)字化轉(zhuǎn)型范式。凱傲正通過合作形成數(shù)字孿生能力，以數(shù)字化模擬現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)及倉儲(chǔ)運(yùn)營，從而有效縮短項(xiàng)目周期。同時(shí)，公司也在探索借助數(shù)字員工、AI 技術(shù)賦能內(nèi)部流程，推動(dòng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與效率提升。此外，凱傲高度重視盤活過去十幾年的信息化建設(shè)中積累的數(shù)據(jù)資產(chǎn)寶藏，將數(shù)據(jù)變現(xiàn)列入重要議事日程。這些舉措都在增強(qiáng)預(yù)警能力，尤其在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈充滿不確定性的環(huán)境下，對(duì)提升供應(yīng)鏈的抗壓韌性和抗沖擊性提供了堅(jiān)實(shí)保障。

當(dāng)前，AI 智能體成為業(yè)界焦點(diǎn)。對(duì)此張犇指出，未來通用的 AI 智能體將主要賦能企業(yè)內(nèi)部的支撐體系，如 IT、財(cái)務(wù)、人力資源等職能部門；而垂直智能體則會(huì)更深地融入供應(yīng)鏈、市場(chǎng)端乃至生態(tài)與合作網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)跨環(huán)節(jié)協(xié)同。這種布局將呈現(xiàn)矩陣式結(jié)構(gòu)，形成“點(diǎn)、線、面”結(jié)合的多層次應(yīng)用場(chǎng)景。

凱傲中國也正以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)營收與利潤增長，通過更智能的方式提升客戶體驗(yàn)與品牌黏性，逐步構(gòu)建可持續(xù)的數(shù)字生態(tài)。公司借助“AI+ 數(shù)字化業(yè)務(wù)”實(shí)踐，全面覆蓋從電動(dòng)、燃料電池到傳統(tǒng)動(dòng)力的叉車，從優(yōu)化物料和信息流的自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)，再到全生命周期服務(wù)，幾乎把工業(yè)車輛和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都納入了數(shù)字化探索。智聯(lián)車隊(duì)管理、ADAS 駕駛輔助與遠(yuǎn)程控制技術(shù)，“共享叉車”等創(chuàng)新模式，則為資源高效利用提供了更靈活的解法。

全球化的中國樣本，凱傲如何看跨國運(yùn)營的‘黃金平衡點(diǎn)’？

更具啟發(fā)意義的是，作為全球化的企業(yè)， 凱傲在組織模式上展現(xiàn)出了一種中國引領(lǐng)力，用張犇的話講就是：“在中國為中國，在中國也為世界”。凱傲是“集團(tuán)—中國—亞太”三級(jí)聯(lián)動(dòng)架構(gòu)。在中國部署有五大生產(chǎn)基地，中國不僅是業(yè)務(wù)增長的重要引擎，也是亞太數(shù)字化體系的策源地。凱傲亞太的信息化是在中國率先開始打造的，建立信息化模板，從 ERP、制造執(zhí)行系統(tǒng)到售前、售中、售后的全流程管理，都是中國團(tuán)隊(duì)先行設(shè)計(jì)與驗(yàn)證，再推廣至其他亞太區(qū)國家。在 AI 實(shí)施方面，集團(tuán)同樣看中中國在這一方面的領(lǐng)先性，未來如果在中國產(chǎn)生了最佳實(shí)踐也會(huì)被復(fù)制，來支持整個(gè)企業(yè)及早地?fù)肀?AI 所帶來的紅利。

作為在中國成功發(fā)展的跨國企業(yè)，凱傲既是亞太“信息化先鋒”，又因與濰柴動(dòng)力結(jié)成戰(zhàn)略控股關(guān)系，成為“從中國到世界、從世界到中國”雙向?qū)嵺`的典范，為中國制造與汽車企業(yè)的國際化探索提供了極具價(jià)值的借鑒。

在張犇看來，中國企業(yè)要真正走出去，需要跨越幾道關(guān)鍵關(guān)口。國內(nèi)市場(chǎng)孕育了企業(yè)的敏捷性與適應(yīng)力，但在國際舞臺(tái)上，必須遵循當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)與習(xí)慣。國內(nèi)競爭多集中在價(jià)格，全球競爭的焦點(diǎn)則在供應(yīng)鏈韌性、產(chǎn)品迭代速度和質(zhì)量穩(wěn)定性。同時(shí)，數(shù)字化架構(gòu)必須具備跨境合規(guī)能力，以有效防范風(fēng)險(xiǎn)，而本地協(xié)同更為關(guān)鍵，企業(yè)出海不能停留在“出口”，而要真正扎根當(dāng)?shù)?，建設(shè)合作伙伴生態(tài)。

林德中國便是這一邏輯的注腳。作為凱傲旗下的重要品牌，它并非簡單將全球產(chǎn)品“落地”中國，而是堅(jiān)持在中國研發(fā)、為本地客戶量身定制，并盡量實(shí)現(xiàn)零部件與供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化。在市場(chǎng)拓展上，林德中國也積極采用本地化方式，從微信、小紅書到直播帶貨，以更貼近用戶的方式實(shí)現(xiàn)價(jià)值溝通。更重要的是，中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不僅反哺本土業(yè)務(wù)，也通過“中國制造”反哺集團(tuán)全球市場(chǎng)，成為整體戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。

跨國團(tuán)隊(duì)管理同樣是中國企業(yè)出海必須面對(duì)的考驗(yàn)。張犇的經(jīng)驗(yàn)是，文化差異是需要被理解和善用的資源。不同市場(chǎng)的人才優(yōu)勢(shì)差異，需要領(lǐng)導(dǎo)者靈活調(diào)整節(jié)奏，既保持執(zhí)行力，也留出足夠的空間讓團(tuán)隊(duì)理解與共創(chuàng)。因此，從團(tuán)隊(duì)到文化，從合規(guī)到生態(tài)，唯有用“在中國、為中國”的邏輯，去踐行“在海外、為海外”，才能在全球市場(chǎng)中贏得可持續(xù)的競爭力。

從實(shí)踐到共識(shí)，數(shù)字化是智能化的起點(diǎn)

通過全價(jià)值鏈的信息化建設(shè)與在中國率先打造的區(qū)域樣本，凱傲展現(xiàn)了如何在復(fù)雜業(yè)務(wù)體系中打牢數(shù)據(jù)與流程基礎(chǔ)，為智能化升級(jí)創(chuàng)造條件，而這一路徑也與 IBM 咨詢長期堅(jiān)持的判斷高度契合。

作為深耕中國的咨詢伙伴，IBM 已經(jīng)形成成熟的數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案，始終堅(jiān)持“全局規(guī)劃 + 場(chǎng)景拆解”的方法論，并以“陪伴式”的定制化服務(wù)，幫助制造與汽車企業(yè)從戰(zhàn)略到落地、再到運(yùn)營的全鏈路中逐步釋放 AI 價(jià)值。在汽車產(chǎn)業(yè)競爭從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同、從車輛制造轉(zhuǎn)向“終端”體驗(yàn)的當(dāng)下，IBM 正協(xié)助企業(yè)在研產(chǎn)供銷服的各個(gè)環(huán)節(jié)推進(jìn)創(chuàng)新，構(gòu)建可持續(xù)進(jìn)化的端到端能力，讓 AI 不止停留在概念，而成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)躍遷、釋放業(yè)務(wù)價(jià)值的現(xiàn)實(shí)動(dòng)能。

凱傲集團(tuán)亞太區(qū)信息技術(shù)及數(shù)字化業(yè)務(wù)副總裁張犇表示：“在技術(shù)革新與自動(dòng)化浪潮中，凱傲正處于數(shù)字化與 AI 轉(zhuǎn)型的十字路口，以轉(zhuǎn)型鞏固在歐美市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。我們深知，這不僅關(guān)乎技術(shù)的選擇，更關(guān)乎標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、效率提升與組織變革的系統(tǒng)性推進(jìn)。IBM 在 AI 領(lǐng)域的方法論與長期投入值得信賴，而凱傲深諳應(yīng)用場(chǎng)景與客戶需求。通過此次交流，希望進(jìn)一步探索如何讓數(shù)字化真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力與競爭力，并為制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)。”

IBM 咨詢大中華區(qū)副總裁楊繼剛表示：“工業(yè) 5.0 不是對(duì) 4.0 的替代，而是一次范式演進(jìn)?！?dāng)?shù)’與‘智’必須拆開理解：數(shù)字化是一條沒有終點(diǎn)的路，企業(yè)要持續(xù)迭代信息系統(tǒng)與流程；智能化則是在此基礎(chǔ)上借助 AI 將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值。凱傲的探索提供了有益的實(shí)踐啟示，而 IBM 咨詢則以貫穿數(shù)據(jù)與智能化的服務(wù)體系，幫助制造企業(yè)在‘研產(chǎn)供銷服’的全價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)升級(jí)與突破?！?/p>

IBM 咨詢中國區(qū)汽車行業(yè)總經(jīng)理唐俊表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正從‘規(guī)模擴(kuò)張’走向‘價(jià)值創(chuàng)造’，這正是通過 AI 賦能與系統(tǒng)化工程方法，在既有產(chǎn)業(yè)積累上實(shí)現(xiàn)升級(jí)與重構(gòu)的黃金時(shí)機(jī)。凱傲的實(shí)踐表明，柔性供應(yīng)鏈與智能化應(yīng)用正在成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵支撐。IBM 咨詢將繼續(xù)發(fā)揮在‘全局規(guī)劃 + 場(chǎng)景拆解’方法論上的優(yōu)勢(shì)，幫助車企在 AI 驅(qū)動(dòng)的新周期中紓困解難、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>