7月13日消息特斯拉已經(jīng)宣布將在華建造全球第二家超級工廠，該工廠落戶上海臨港，有網(wǎng)友拍到了馬斯克在街頭品嘗中國小吃的照片，看起來很接地氣。但據(jù)發(fā)改委知情人士表示，目前特斯拉在國內建廠僅確認了合作意愿，還需開展項目審批、工廠建設、生產制造和整車下線等一系列工作，距離國產化產品真正落地還有較長時間。

▲圖自新浪科技

這兩天，特斯拉上海建廠一事已經(jīng)刷屏，規(guī)劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，將成為特斯拉在本土美國之外的首個超級工廠。

隨著特斯拉工廠到來的，還有特斯拉CEO馬斯克，這位“火箭男孩”，由于來中國來得比較少，所以來了引起的關注度也比較高。除了在上海建設超級工廠，特斯拉據(jù)說還要在北京建立研發(fā)中心。

在馬斯克造訪中國期間，他除了出席相關活動，還感受了一把中國街頭小吃：煎餅果子。

從新浪科技分享的照片來看，炎炎夏日馬斯克一身正裝，一手拿著煎餅果子，一手大快朵頤，旁邊的工作人員似乎在向他介紹這道小吃的吃法和淵源。不過，看起來馬斯克并沒有掌握正確的煎餅食用姿勢。

事后有人詢問攤主馬斯克他們吃的哪種煎餅果子，攤主表示，他們一行人每個人吃的都是“滿配版”煎餅果子，火腿雞蛋、香菜香蔥都加了，攤主原不認識馬斯克，經(jīng)人介紹之后知道他是“外國大老板”。

據(jù)悉，上海超級工廠規(guī)劃的是年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。同時，上海生產的特斯拉車輛在國內銷售沒有關稅，在國內銷售也可免去運輸成本，屆時特斯拉的售價會有一個較大的回落，變得更加親民。

美國加州特斯拉工廠

特斯拉國產？沒有準生證，還不行！

7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署了合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。與此同時，特斯拉還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。上海市方面稱，規(guī)劃年產能50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

這則7月11日刊登在上海市的官方網(wǎng)站上題為《特斯拉首個海外超級工廠落戶上海臨港 李強會見馬斯克》的消息基本坐實了特斯拉將在華建廠的事實。對于特斯拉或將成為《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》7月28日起正式實施后的首家獨資建廠的外資車企，業(yè)內媒體一時間展開了熱切討論。

就此，記者就討論最多的兩個問題分別向相關部門進行了求證。

問題1：特斯拉在華工廠生產的汽車產品屬于進口車嗎？

不屬于。

記者致電了中國（上海）自由貿易試驗區(qū)行政服務中心辦公室，得到的答案是：上海臨港地區(qū)并不位于自貿區(qū)范圍內。

據(jù)介紹，上海自貿區(qū)涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。雖然臨港曾經(jīng)是上海市自貿區(qū)管委會辦公室的所在地，但如今并不屬于上海自貿區(qū)范疇內，在臨港地區(qū)的官網(wǎng)中，定位也是“上海沿海大通道的重要節(jié)點城市和中國（上海）自由貿易試驗區(qū)建設的直接腹地”。

上海自貿區(qū)示意圖

退一步說，即便特斯拉的工廠位于自貿區(qū)，其產品也未必就是進口車。商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院學術委員會副主任張建平告訴記者，如果位于自貿區(qū)的保稅港區(qū)范圍內，進入內地就得加收關稅，但如果是位于保稅港區(qū)之外，那特斯拉在華工廠生產的產品仍然算國產車。

問題2：特斯拉還需要申請純電動乘用車生產資質審核嗎？

需要。

在《中國汽車報》記者采訪時，發(fā)改委相關人士明確指出：對，特斯拉還需要申請新建純電動乘用車的生產資質。暫且不論特斯拉建廠的地點不位于自貿區(qū)之內，就算特斯拉工廠最終選址位于自貿區(qū)內，甚至是保稅港區(qū)內，“在現(xiàn)行的法律規(guī)定之下，只要是在中國境內，除去港、澳、臺地區(qū)，新建純電動汽車企業(yè)投資項目，就必須通過發(fā)改委的項目審批?！?/p>

就在十天前，國家發(fā)改委正式發(fā)布了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，對新增的產能投資項目提出了更高要求，例如不得在新能源汽車保有量占比低于全國平均水平、存在同產品類別新能源汽車僵尸資質以及現(xiàn)有同產品類別新建純電動汽車企業(yè)投資項目產量未達到建設規(guī)模的80%的省份建設，以及建設規(guī)模，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛等。雖然審批權限下放到了地方，采取誰投資誰負責、誰審批誰監(jiān)管、誰主管誰監(jiān)管的方式，但對于特斯拉來說，只有達到了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中的硬性指標和要求，才能真正實現(xiàn)國產化。

那么，特斯拉國產化后前景幾何？

發(fā)改委知情人士表示，目前特斯拉在國內建廠僅確認了合作意愿，還需開展項目審批、工廠建設、生產制造和整車下線等一系列工作，距離國產化產品真正落地還有較長時間。