無人駕駛對我們這些普通人來說，還有一點遙遠。數(shù)數(shù)最近最大的關(guān)于無人駕駛的事件，也是從百度那里傳來的。當時百度的無人駕駛汽車是直接載著老板開上了馬路，還現(xiàn)場直播。

但是研究它的并不只是百度，國內(nèi)外還有無數(shù)大小公司在暗中競爭。

而且不只是Uber、通用汽車等汽車或涉及汽車的公司，互聯(lián)網(wǎng)公司和AI公司也在躍躍欲試。

早在2009年，谷歌旗下的Waymo就已開始對帶有自動駕駛功能的汽車進行測試，旗下無人駕駛汽車迄今已經(jīng)在美國公路上行駛超過4百萬英里——這一數(shù)字令其他競爭對手難以望其項背。此外，Waymo還獲得了2118項自動駕駛技術(shù)專利，遠超美國境內(nèi)任何企業(yè)。

2016年，所有在加州進行自動駕駛測試的車輛中，Waymo旗下無人駕駛汽車跑的路程占比高達97%。近來，Waymo還成為了首個不帶司機進行自動駕駛汽車測試的企業(yè)。

但是這其中有一家不該低調(diào)的公司卻一直很低調(diào)，直到最近終于被曝光了他們的野心，那就是蘋果。雖然人家研究這個大家私下都知道，但是人家從來沒堂而皇之的說出來過。

日前，根據(jù)加州北區(qū)法院的文件，美國聯(lián)邦調(diào)查局于本周指控蘋果前員工竊取商業(yè)機密。而法院文件顯顯示，目前在蘋果13.5萬名員工中，大約有5000人（3.7%）為蘋果的汽車項目工作，或?qū)υ擁椖亢苁煜?。而在這5000人中，有2700名為核心雇員。

五千人的規(guī)模，可以說是谷歌、百度以及其他傳統(tǒng)車廠所無法匹敵的。這也表明蘋果對于無人駕駛的重視，未來蘋果的野心絕不僅僅是染指車聯(lián)網(wǎng)以及駕駛輔助系統(tǒng)這么簡單，而且建立自己的智能駕駛生態(tài)，這其中包含有“無人駕駛軟件技術(shù)、ADAS駕駛輔助設(shè)備、以及車聯(lián)網(wǎng)”等方方面面。

蘋果一直暢想也一直在做自己的閉環(huán)生態(tài)，無人駕駛只是遲早要走的一步。目前蘋果流行的產(chǎn)品只是在我們手邊比較小的物件，比如手機電腦或者耳機鍵盤。但是蘋果已經(jīng)實現(xiàn)了軟硬件結(jié)合的線上生態(tài)，有“蘋果四件套”的都知道，蘋果設(shè)備之間的轉(zhuǎn)換非常方便。雖然HomePod還不成熟，智能家庭生態(tài)蘋果還沒完全的介入。再過幾年他們研究透了，也就該有產(chǎn)品跟著出來了。

到時候，蘋果的產(chǎn)品無處不在，就可以無縫切換，形成人、車、家庭一個完整閉環(huán)。

但是無人駕駛并不是無縫可鉆，一鉆就是一個大窟窿。對于這種聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，只要有黑客侵入，安全性就毀于一旦。

3月份，美國交通運輸監(jiān)管者與其它相關(guān)人員曾召開閉門會議，討論了一些關(guān)鍵問題，比如是否應該賦予警察權(quán)力，讓他們可以控制自動駕駛汽車停下；對于曾經(jīng)發(fā)生事故的無人駕駛的士，如果自動提醒會不會侵犯隱私。

最近一份會議記錄曝光，長39頁，披露了會議的一些內(nèi)容。許多與會者認為，針對無人駕駛汽車發(fā)起大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊的情況肯定會出現(xiàn)，這點沒有疑問，問題在于什么時候出現(xiàn)；所以要提前進行規(guī)劃練習，為大規(guī)模、多模式網(wǎng)絡(luò)安全攻擊做好準備。

當無人駕駛汽車陷入緊急情況，應該可以與汽車“交流”甚至直接控制汽車。問題在于，如果賦予警察權(quán)力，讓行駛的無人駕駛汽車停下，這一機制可能會被黑客、***利用。

美國交通部官員德里克·卡恩說：“政策制定者需要回答10至15個關(guān)鍵問題。例如，如何與公共安全官員融合？是不是應該獲取交換的數(shù)據(jù)？對于隱私或者網(wǎng)絡(luò)安全，我們應該提出怎樣的要求？對于殘疾、老年社區(qū)問題，我們?nèi)绾螒獙?？?/p>

周二，美國交通部部長趙小蘭表示：“有一件事確定無疑，無人駕駛革命來了。作為政府監(jiān)管者，我們的職責就是理解它，做好準備?！?/p>

報告還指出，對于所有殘障人士（包括盲人），是不是都可以使用無人駕駛汽車？這也是一個問題。

今年夏天晚些時候，美國交通部會發(fā)布新的無人駕駛指南，解答會議上提出的一些問題。

而在我國，無人駕駛僅僅才是萌芽階段，還沒有實際的被考慮到未來立法中。但隨著經(jīng)濟科技發(fā)展，這是不得不考慮的一步。對于無人駕駛這項技術(shù)，你們看法如何？有什么顧慮和建議？