7月25日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了無人配送開放平臺(tái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用到外賣配送場(chǎng)景。美團(tuán)表示，今年將首先試運(yùn)營(yíng)，2019年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。此外，美團(tuán)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了幾款來自第三方合作商的無人配送車。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文現(xiàn)場(chǎng)表示，美團(tuán)外賣配送目前日最高訂單達(dá)2100萬單，配送人力成本會(huì)很高，一部分訂單采用無人駕駛能夠改善效率和成本。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)首席科學(xué)家夏華夏現(xiàn)場(chǎng)介紹，外賣配送的場(chǎng)景對(duì)無人駕駛技術(shù)非常有幫助。

第一、豐富的落地場(chǎng)景，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)目前覆蓋全國(guó)2800個(gè)市縣、從北到南四季不同的天氣、一年365天24小時(shí)不休息，可以給無人駕駛提供豐富數(shù)據(jù)；

第二、強(qiáng)大的技術(shù)后臺(tái)，包括智能調(diào)度系統(tǒng)、美團(tuán)云、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)安全體系四個(gè)方面，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)會(huì)把這些技術(shù)開放給合作伙伴；

第三、全面運(yùn)營(yíng)支持，幫助合作伙伴進(jìn)行場(chǎng)景選擇、打通商家和地產(chǎn)、進(jìn)行充電維護(hù)保養(yǎng)；

第四、推動(dòng)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，比如智能網(wǎng)聯(lián)、服務(wù)型輪式車和物聯(lián)網(wǎng)等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、測(cè)試體系和示范運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，美團(tuán)在2016年成立W項(xiàng)目組，開始對(duì)無人配送投入研發(fā)，到2017年底正式成立無人配送部。自2018年3月至今，無人配送開放平臺(tái)已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測(cè)試運(yùn)營(yíng)，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營(yíng)，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過1000單／天，這也印證了美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)進(jìn)行片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的可行性。

不過，王慧文認(rèn)為，無人配送更像“芯片”制造，要經(jīng)歷實(shí)驗(yàn)室、量產(chǎn)、規(guī)?；齻€(gè)階段，今天美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的無人配送還處于“實(shí)驗(yàn)室階段”。

王慧文坦言，對(duì)美團(tuán)來說，無人配送是一件比較難的事。有幾大難點(diǎn)：第一，美團(tuán)在最近兩三年開始機(jī)器學(xué)習(xí)，在科技上的積累需要大家一起來建立；第二、無人配送作為新技術(shù)，尚未廣為人知，因此探索很不一樣；第三，跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)，“互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)失敗很快（fail fast）的行業(yè)，驗(yàn)證失敗之前投入的成本很低，但是無人配送難度不一樣，反應(yīng)周期、發(fā)現(xiàn)商業(yè)邏輯有問題的周期都很長(zhǎng)，最怕你30歲創(chuàng)業(yè)的時(shí)候60歲才發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤?！?/p>

目前美團(tuán)無人配送面臨的現(xiàn)狀是，美團(tuán)外賣日最高訂單2100萬單，其中70-80%由美團(tuán)配送，但王慧文坦言很多場(chǎng)景當(dāng)前技術(shù)搞不定，而且分布在2800個(gè)縣市區(qū)，同時(shí)還要考慮每一輛車在運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)每天有多少單可送，每輛車的固定投入和運(yùn)營(yíng)成本以及收益。

綜合以上這些因素，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將要打造無人配送的開放平臺(tái)，包括企業(yè)、校園、產(chǎn)業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等參與方，其中在企業(yè)方面，涵蓋了軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和實(shí)業(yè)領(lǐng)域的五類合作企業(yè)，比如新石器、autoX、智行者、大悅城、Roadstar.ai等。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在現(xiàn)場(chǎng)展示了三款研發(fā)的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，包括美團(tuán)無人配送概念車、已投入試運(yùn)營(yíng)的無人車“小袋”、無人機(jī)。其中，新款概念無人車采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，使用激光雷達(dá)、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動(dòng)駕駛的通行能力。不過就上路許可方面，美團(tuán)正參與起草一個(gè)關(guān)于低速電動(dòng)車和物流機(jī)器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。

此外，開放平臺(tái)合作伙伴的無人車也在現(xiàn)場(chǎng)亮相，其中包括“小螞哥”，具備自主駕駛、GPS定位等功能，目前已經(jīng)開始在上海多所大學(xué)進(jìn)行外賣和快遞的配送；AutoX（裹動(dòng)智駕）小車，主要應(yīng)用于低速短距離運(yùn)送，可在馬路和校園內(nèi)行駛，適用于工業(yè)園區(qū)、居民區(qū)、學(xué)校等應(yīng)用場(chǎng)景；優(yōu)地機(jī)器人，采用高精度運(yùn)行算法配合自主研發(fā)的機(jī)器人底盤，并搭載電梯構(gòu)件，滿足上下電梯的功能，適用于完成酒店、餐館、醫(yī)院等場(chǎng)景的送餐人物；等等。