彭博社消息稱，英飛凌擬收購ST半導(dǎo)體，據(jù)外媒報(bào)告，雙方已舉行了早期會(huì)談。2017年，英飛凌營收70.63億歐元（約82億美元），意法半導(dǎo)體營收83億美元。二者若合并則將誕生165億美元的半導(dǎo)體巨頭，超越博通，成為全球第六大半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司。

據(jù)悉，英飛凌去年就已經(jīng)開始嘗試收購，并聘請法國巴黎銀行擔(dān)任顧問，花了三個(gè)月研究這次收購案。只是目前尚不清楚ST半導(dǎo)體在去年對這筆交易的接受態(tài)度。

但知情人士表示，法國政府是意法半導(dǎo)體的最大股東之一，現(xiàn)在依然反對后者與英飛凌合并。政府希望意法半導(dǎo)體專注于大訂單，而不是通過合并進(jìn)行擴(kuò)張。

消息傳出后，巴黎時(shí)間8月1日下午3點(diǎn)，ST的股價(jià)單日漲幅2%，但最終成交價(jià)僅上漲0.2%，與此同時(shí)英飛凌的股價(jià)下跌3.1%。英飛凌和ST的財(cái)務(wù)部門就此事都不予置評。

在去年8月份時(shí)，英飛凌在與ST半導(dǎo)體接洽之前，曾一度想過放棄。消息人士也表示，因?yàn)殡p方這些行為從未公布，所以雙方還沒有進(jìn)一步談判。

據(jù)悉，ST半導(dǎo)體擁有一些可以與英飛凌互補(bǔ)的資產(chǎn)，ST半導(dǎo)體是包括蘋果在內(nèi)的智能手機(jī)制造商的最大供應(yīng)商之一，而英飛凌則在汽車芯片方面占有優(yōu)勢。

據(jù)IHS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，英飛凌在功率器件，智能卡業(yè)務(wù)位居全球第一，而汽車電子則僅次于NXP，位居全球第二。而ST在功率器件，智能卡業(yè)務(wù)，汽車電子領(lǐng)域則分列第三，第四，第五名。但ST的業(yè)務(wù)相比Infineon更加廣闊，公司在MCU產(chǎn)業(yè)位居全球第一。同時(shí)在MEMS，模擬芯片領(lǐng)域也有極強(qiáng)的行業(yè)地位。所以二者的合并強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，預(yù)示著歐洲有望將誕生一家世界級的半導(dǎo)體巨頭。

英飛凌第三財(cái)季毛利率增長到38.2% 受益需求增長和美元走高

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。其前身是西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門，于1999年獨(dú)立，2000年上市。2017年財(cái)年，英飛凌實(shí)現(xiàn)營收收入70.63億歐元，增幅高達(dá)9%，運(yùn)營利潤率從15.2%提高到17.1%。

英飛凌第三財(cái)季，和去年同期相比收益從18.36億歐元增長到19.41億歐元，增長率6%。不斷增長的需求以及美元的持續(xù)走高促進(jìn)了各項(xiàng)業(yè)務(wù)部門的收益增長，工業(yè)功率控制事業(yè)部（IPC），智能卡與安全事業(yè)部（CCS）是，電源管理及多元化市場事業(yè)部（PMM）還有汽車電子事業(yè)部（ATV）。第三季度的毛利率增長到38.2%，而第二季度的數(shù)據(jù)是37.1%，這個(gè)數(shù)據(jù)包括了收購，分期債務(wù)和一些其他的花費(fèi)共計(jì)1800萬。

另外英飛凌6月季營收為19.41億歐元，同比增長6％。毛利增至7.42億歐元，毛利率為38.2%，略高于指引。由于需求旺盛，增長的訂單積壓導(dǎo)致訂單出貨比率為1.5。第四季度營收預(yù)計(jì)將增加3%±2個(gè)百分點(diǎn)。

6月季英飛凌四大業(yè)務(wù)部營收情況：汽車電子（ATV）營收為8.36億歐元，同比增長3%，總營收占比43.1%；工業(yè)功率控制（IPC）營收為3.49億歐元，同比增長9%，占比18%；電源管理和多元化市場（PMM）營收5.8億歐元，同比增長4％，占比29.9%；智能卡芯片（CCS）營收1.75歐元，同比下降2％，占比9%。從產(chǎn)品分類角度來看，公司絕大部分營收來自功率器件，功率器件占總營收的65%

功率器件某些產(chǎn)品交付周期超過26周

受上游材料供應(yīng)不足、其他產(chǎn)品線排擠8吋晶圓產(chǎn)能，以及國際整合組件（IDM）退出消費(fèi)性電子與PC需求大宗的中低壓MOSFET市場等多重因素影響，全球MOSFET供應(yīng)吃緊，價(jià)格也飆漲。

對于MOSFET和IGBT的交期和價(jià)格形勢，英飛凌表示在某些產(chǎn)品領(lǐng)域交貨時(shí)間可能超過26周，訂單確認(rèn)頁面最長可達(dá)52周，訂單交貨時(shí)間大大增加。當(dāng)需求非常高時(shí)，價(jià)格上漲是很常見。這都是取決于需求，目前的需求仍然非常強(qiáng)勁。

另據(jù)臺媒報(bào)道，伴隨中興通訊獲美國解禁并重啟營運(yùn)后，帶動(dòng)大陸系統(tǒng)廠全面釋出MOSFET急單，并有部份業(yè)者還愿意再加價(jià)2成大舉掃貨?，F(xiàn)在為了搶到足夠產(chǎn)能，甚至有業(yè)者開出比市價(jià)高出2成的價(jià)格掃貨，對MOSFET供應(yīng)商來說，只要有貨可出，營收及獲利自然會(huì)大幅成長。

今年以來MOSFET供貨一直處于吃緊狀態(tài)，主要原因在于包括英飛凌、威世（Vishay）、意法、安森美（ON Semi）等國際IDM大廠近幾年來并無擴(kuò)增新產(chǎn)能，但去年以來包括汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)、云端運(yùn)算等新應(yīng)用，大量消耗MOSFET產(chǎn)能，導(dǎo)致應(yīng)用在電腦及智慧型手機(jī)等3C產(chǎn)品的MOSFET供貨不足，價(jià)格也已連續(xù)3季度調(diào)漲。

關(guān)稅對英飛凌影響

關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)帶來的關(guān)稅問題，英飛凌表示從中國直接進(jìn)口到美國的數(shù)量非常有限，在汽車電子領(lǐng)域，英飛凌表示沒有看到對OEM直接的影響，因?yàn)橛w凌的業(yè)務(wù)是針對一級制造供應(yīng)商，這平均了各個(gè)OEM的影響。另一方面，英飛凌有很好的全球基礎(chǔ)，各個(gè)OEM之間可能會(huì)發(fā)生的潛在變化不會(huì)對我們產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。只要汽車的總體數(shù)量和典型結(jié)構(gòu)不會(huì)受到影響，英飛凌就不會(huì)受到影響。同時(shí)本季度的訂單出貨率為1.6，所以這對英飛凌業(yè)務(wù)的實(shí)際影響很小。

對于主要的家用電器，英飛凌目前的市場份額仍然較低，在這方面沒有看到重大突破。沒有看到訂單受到任何影響，市場仍然處于強(qiáng)勢地位。主要家用電器的電源可能并非特定于逆變器家用電器。盡管總數(shù)下降，逆變器家用電器的百分比可能會(huì)繼續(xù)上升。