馬斯克突發(fā)奇想的私有化特斯拉計劃，今天正式結(jié)束，成了一場“耍猴”鬧劇。同時，一位前特斯拉員工爆料稱，Model S和Model X硬件就是渣，汽車后端僅運行在單一數(shù)據(jù)中心底層，也很容易被黑。

特斯拉今天有兩個負面消息。

一個是馬斯克計劃的特斯拉私有化一事，宣布正式放棄，成了一場鬧劇。

另一個是前員工爆猛料：Model S和Model X的硬件就是渣。

跟馬斯克私有化“耍猴”比起來，這名前員工的爆料內(nèi)容更猛：特斯拉“所有東西都在單個數(shù)據(jù)中心同一個底層你能想到的最糟糕的VWare部署上運行”，并且放出驚人言論：“特斯拉的汽車根本不像你想的那樣安全。”

特斯拉的黑色星期六來了。

“鋼鐵俠”也學(xué)會了耍猴：放棄特斯拉私有化，至暗時刻還在后面

馬斯克今天的長文可能會讓他背上美國科技圈“耍猴人”的外號。

本月初，馬斯克推特稱，計劃將特斯拉私有化事件引發(fā)了軒然大波，一度將特斯拉的的股價推高10%。但好景不長，馬斯克的這則推特隨即招來SEC的調(diào)查，后者認為馬斯克涉嫌操縱股價。

今天最新的消息是，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)文，認為“保持上市對特斯拉來說是一條更好的道路”，讓特斯拉退市成了一場鬧劇。

以下是馬斯克的文章重點摘錄：

鑒于我收到的反饋，很明顯，特斯拉的大多數(shù)現(xiàn)有股東都認為特斯拉作為上市公司會更好。此外，一些機構(gòu)股東解釋說，他們有內(nèi)部合規(guī)問題，限制投資私人公司的數(shù)量。如果特斯拉私有化，也沒有辦法證明獲取大多數(shù)散戶投資者擁有股票。雖然與我交談的大多數(shù)股東表示，如果我們私有化，他們會留在特斯拉，但簡而言之，整體趨勢是“請不要這樣做”。

我知道私有化的過程會很有挑戰(zhàn)性，但很明顯這比我最初預(yù)期的更耗費時間和分散注意力。這是一個問題，因為我們絕對必須專注于提升Model 3并變得盈利。除非在經(jīng)濟上可持續(xù)，否則我們不會實現(xiàn)推進可持續(xù)能源的使命。

盡管如此，在這個過程中，我認為有足夠的資金來讓特斯拉私有化。

在考慮了所有這些因素之后，我昨天會見了特斯拉的董事會，讓他們知道我認為特斯拉繼續(xù)上市是更好的途徑。委員會表示同意。

展望未來，我們將繼續(xù)關(guān)注最重要的事情：構(gòu)建人們喜愛的產(chǎn)品，并改變地球上人們共同的生活未來。我們已經(jīng)證明，特斯拉可以生產(chǎn)出可持續(xù)發(fā)展的能源產(chǎn)品，現(xiàn)在我們需要證明我們可持續(xù)盈利。隨著我們在Model 3上取得的所有進展，我們有能力做到這一點，這就是團隊和我將把我們所有努力付諸實踐的目標。

感謝所有投資者，客戶和員工對我們公司的支持。我非常高興繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉成為一家上市公司。

這波操作很溜。

在宣布私有化之后，馬斯克曾接受《紐約時報》采訪，他說“過去的一年是我職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年?！?/p>

在這次采訪中，馬斯克表現(xiàn)出出人意料的自我反省和脆弱性，他承認壓在自己肩上的無數(shù)職責正在給個人帶來沉重的負擔。

但愿真的反省了。

數(shù)據(jù)都運行在單個數(shù)據(jù)中心，“假裝把后端安裝上”

再來了解下前員工爆料內(nèi)容。

爆料的這名前員工曾擔任過特斯拉IT基礎(chǔ)設(shè)施工作，一開始他是在一個幾乎已經(jīng)被人遺忘的鮮為人知的計算機論壇論壇上發(fā)布了一系列帖子。發(fā)帖時，這名前員工的保密協(xié)議已經(jīng)過期。

帖子爆料了特斯拉以及CEO馬斯克，一些不為人知的事情。

首先是馬斯克睡工廠的問題。

幾年前，馬斯克為了提高特斯拉Model X的產(chǎn)能，就開始在工廠搭帳篷睡覺。今年4月，Model 3產(chǎn)能出現(xiàn)了同樣的問題，馬斯克再次親自睡工廠監(jiān)工，并且每周工作120個小時，塑造出一位艱辛的創(chuàng)業(yè)英雄……

但這位前員工爆料說：“我從來沒有見過他在工廠，傳說他占了間辦公室然后睡在沙發(fā)上?！?/p>

不過，睡不睡工廠都是小事情了，產(chǎn)能目標完成了就無所謂。

但是，關(guān)于汽車系統(tǒng)的問題就不能忽略了。

這名前特斯拉員工稱，他以前在特斯拉寫固件和后端代碼，“所有東西都在單個數(shù)據(jù)中心同一個底層你能想到的最糟糕的VWare部署上運行”，“一個Jenkins pipeline的問題就曾導(dǎo)致整個車隊重啟了大概一小時”。

消息一出，自然引發(fā)了無數(shù)關(guān)注。

爆料中稱，Model S和Model X使用openvpn與后端傳輸信息，在后端有metadata服務(wù)信息輸入車輛的操作系統(tǒng)，其中有一個大約20MB+的jason pyload文件（由最糟糕的ERP [企業(yè)資源規(guī)劃] 系統(tǒng)生成），負責生成觸屏地圖的快充指令。

這個過程中，有人自作聰明做底層語言的自動分析，但卻忘記了跟車輛默認的解析器兼容，結(jié)果APP啟動有問題，由此導(dǎo)致各種Bug，需要重啟那個部件。在場所有人整整一小時的時間里都不知所措，最后打電話向他求助，他寫了個Python/fabric腳本傳到盡可能多的車上，就解決了問題。

這位前員工感嘆：像上面的例子還有很多很多。

有網(wǎng)友也質(zhì)疑：為什么這么多車輛的數(shù)據(jù)都運行在單個數(shù)據(jù)中心？這樣不危險嗎？

前員工回復(fù)：以前是centos 6 用Ruby語言在Rails運行?！拔乙呀?jīng)離開3年了，但據(jù)我所知，Model S和X沒什么改變，Model 3使用了新一代技術(shù)，但仍然是基于單個數(shù)據(jù)中心?！?/p>

不僅如此，這名前員工還表示，當時他所在的工廠線，剛剛開始進行Model S的生產(chǎn)，至今也沒有改變。

“我們假裝把后端安裝上了，在隨后的車輛制造過程中驗證固件。”

特斯拉的固件更新非常復(fù)雜，因為你需要把一堆掛在CAN或者LIN上的亂七八糟的組件，按照非常特定的順序更新，有些時候你得嘗試幾十次才能成功。

“特斯拉從不關(guān)心這些問題，只有有一次成功了就馬上產(chǎn)品下線?！?/p>

“一般來說，任何更新都會導(dǎo)致電壓變高，除非你把某個部件燒壞了，否則電壓不會降下來。”

面對這些問題，特斯拉是如何處理的？

爆料的Twitter賬戶，引用的內(nèi)容是那位前員工在不知名網(wǎng)站的爆料及回復(fù)

“不是主動辭職就是被找理由開掉”，剩下的就“只是很怕丟掉工作然后不愿意改變現(xiàn)狀的人”。

特斯拉的口號是“move fast and break things”。

上述情況——如果果真如此——那么還算是真正踐行了這句口號。

為什么會出現(xiàn)這種問題？

這名前員工表示，“我們從來沒有時間去解決這些關(guān)鍵問題，一直都處于人手不足的狀態(tài)，因為員工不斷離職，或者是管理層不愿意給新人有競爭力的Offer?！?/p>

“這就是你為什么總聽說特斯拉的員工都在拼命透支，他們成功把所有人都趕走了?！?/p>

員工忙于滿足馬斯克天馬行空的創(chuàng)想，沒時間解決真正關(guān)鍵的系統(tǒng)問題

根據(jù)這位前員工所說，特斯拉的信息系統(tǒng)和gateway沒有battery-backed rtc。因此當系統(tǒng)重啟時，特斯拉的車就像1970年的老爺車那樣直到重啟完成。

行車記錄本身是用binary ring buffer格式寫的，由此生成的數(shù)據(jù)量是700TB的單個MySQL數(shù)據(jù)庫（后來擴展了）。

所有的售后服務(wù)和修理都依靠那個唯一的log interpretation系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)則是運行在centos 5 和Python 2.4上的，直到后來才引進了 hbase/hadoop。

還有更不堪的信息：

他們有一次打補丁OpenSSL故意忽略客戶認證過期，因為有人忘了創(chuàng)建程序自動更新車輛密碼，然后所有客戶的車輛都掉網(wǎng)了，因為他們的認證過期了。

解決方案簡單而粗暴：迅速打個OpenSSL補丁，然后讓服務(wù)器端通過OpenVPN使用這個補丁，一直到兩周后他們把那個更新認證密碼的流程做出來。

馬斯克關(guān)于固件隨時都有新的創(chuàng)想，所有的固件工程師都忙于滿足這位CEO的天馬行空、但可能只是錦上添花的要求，而沒有時間去解決真正重要的系統(tǒng)疏漏。

爆料的信息還遠遠不止如此。

這位前員工稱，他所說的99%都是“公開”信息。特斯拉并沒有加密固件，通過VPN很容易就能或許相關(guān)信息。

“特斯拉的汽車根本不像你想的那樣安全?！?/p>

但同時，這名前員工也表示，他和所有的特斯拉員工一樣，都將客戶的安全放在第一位，是真的很關(guān)心用戶的生命安全，也為此投入了很多心力。

總體而言，特斯拉還是設(shè)計得很好，有些這樣那樣的小問題。

在馬斯克將Roadstar送上宇宙的時候，他曾開玩笑說，“你不用望遠鏡也能看見從開始到結(jié)束還差那么遠一段距離”。